關(guān)注自主品牌
現(xiàn)狀篇
中國(guó)汽車工業(yè)在發(fā)展了50多年后，人們突然發(fā)現(xiàn)，國(guó)外汽車巨頭在中國(guó)取得成功的背后是中國(guó)汽車工業(yè)自身的巨大犧牲。在中國(guó)，還沒(méi)有哪一個(gè)行業(yè)像汽車工業(yè)一樣依賴于合資模式，中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展并沒(méi)有如期望的那樣帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。由于缺乏自主的品牌和關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)能力低，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)大多數(shù)掌握在合資企業(yè)手中，沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)?！澳檬袌?chǎng)換技術(shù)”的傳統(tǒng)合資模式開始受到質(zhì)疑。事實(shí)上，早在1997年，相關(guān)人士已經(jīng)意識(shí)到這是個(gè)問(wèn)題，那就是，如果中國(guó)企業(yè)不擁有自主的技術(shù)和品牌，市場(chǎng)和商機(jī)永遠(yuǎn)把握在外國(guó)人的手里。是否能夠掌握汽車的核心制造技術(shù)和專利，已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展的重要因素。
中國(guó)自主汽車品牌企業(yè)正是在這樣的暗流中開始涌動(dòng)。1997年3月，奇瑞公司在安徽成立，成為我國(guó)自主汽車品牌的新生力量。1997年11月，吉利的第一個(gè)轎車的模型終于出來(lái)，從此吉利走上造車之路，此后陸風(fēng)、長(zhǎng)城、海馬、華晨也陸續(xù)崛起。
10年間，中國(guó)汽車自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸發(fā)展壯大。
2005之前：自主品牌一度迷失
所謂中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌絕非新鮮話題。在乘用車領(lǐng)域，上世紀(jì)五六十年代，中國(guó)汽車業(yè)就擁有了自主品牌紅旗和上海牌，它們是中國(guó)僅有的兩大批量生產(chǎn)的轎車品牌。其中，一汽紅旗牌轎車的首批乘用者是黨和國(guó)家的高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人和干部，是一種身份的尊貴象征。而上汽的上海牌轎車則成為上世紀(jì)60年代上海百姓婚車的主角，在其誕生的27年里，銷量達(dá)到了7萬(wàn)輛，一度熱銷。當(dāng)然，由于多方面因素，雖然擁有了兩大自主品牌，但中國(guó)的乘用車工業(yè)并未真正發(fā)展起來(lái)，這兩個(gè)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)一般，也并未真正走向世界。
隨后，在“引進(jìn)來(lái)”政策的指引下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在近二十年的時(shí)間內(nèi)逐步進(jìn)入了一個(gè)“大合資”時(shí)代。在這股洶涌澎湃的合資大潮中，十多年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)形成了以一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)三大汽車集團(tuán)為主體的大格局。中國(guó)汽車產(chǎn)量在1992年、2000年、2002年、2003年、2004年分別達(dá)到了100萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛、300萬(wàn)輛、500萬(wàn)輛。中國(guó)社會(huì)正由此走向真正的“汽車時(shí)代”。
盡管如此，一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，盡管合資時(shí)代空前繁榮，但中國(guó)汽車業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的構(gòu)想基本落空，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的招牌下，汽車合資公司50對(duì)50的股比只是一塊“遮羞布”。有識(shí)之士開始驚呼：我國(guó)汽車工業(yè)的主體在迅速滑向“巴西模式”，已經(jīng)成為外資品牌的加工廠。
2005：在期盼中回歸
自主品牌在一度迷失之后，開始在各方關(guān)注與支持下重新走進(jìn)人們的視野。經(jīng)歷了幾年的夾縫生存，終于在2005年迎來(lái)了被人們成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“自主品牌元年”。人們普遍形成的共識(shí)是，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須走“自主品牌”的道路。
自此，奇瑞、吉利、哈飛、長(zhǎng)安、江淮、比亞迪等一批做自主車的廠家慢慢為人們所知道并熟悉。雖然這些廠商到目前為止還主要專注在微型車、經(jīng)濟(jì)車型領(lǐng)域。但是他們的實(shí)踐和探索已經(jīng)表明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)完全可以走自主品牌的道路，并且也可以在市場(chǎng)上獲得成功。2000年以后，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)一直保持高速增長(zhǎng)，自主品牌汽車企業(yè)也以高于行業(yè)平均的發(fā)展速度，開始了從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程。他們通過(guò)合資日益壯大，但并未一昧沉浸在“賺錢”的氛圍里，他們正在或者已經(jīng)逐步擺脫合資與合作，開始有意識(shí)、有戰(zhàn)略的發(fā)展自主品牌，打造中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際品牌。這方面，上汽、一汽、東風(fēng)均開始有所動(dòng)作。
截至2005年，自主品牌企業(yè)已經(jīng)取得了令人肯定的成績(jī)，其代表廠家如奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等在市場(chǎng)份額、盈利水平等各方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。據(jù)國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年自主企業(yè)銷售呈現(xiàn)較大的增長(zhǎng)，銷售增幅43.4%，而2004年自主企業(yè)的銷售增幅僅為3.5%。其中，奇瑞汽車銷售18.9萬(wàn)輛，增幅達(dá)118.8%。目前中國(guó)自主汽車品牌銷售的車型還是多集中于經(jīng)濟(jì)型車。在A00級(jí)轎車中，自主品牌占據(jù)了55％的份額；在A0級(jí)車中，自主品牌占據(jù)了50.4%的份額；而在A級(jí)車中，自主品牌的份額只有5％。
2005之后：找準(zhǔn)市場(chǎng)出現(xiàn)空前“繁榮”
2005年以來(lái)，自主品牌汽車企業(yè)通過(guò)采取延長(zhǎng)車型產(chǎn)品線、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低車型價(jià)格等一系列的措施，逐漸受到消費(fèi)者的追捧，主流自主品牌車型很長(zhǎng)一段時(shí)間里處于供需兩旺、持續(xù)熱銷的狀態(tài)，一些熱點(diǎn)車型甚至還出現(xiàn)了排隊(duì)購(gòu)買以至于加價(jià)購(gòu)買的現(xiàn)象，而這在之前是難以想象的。數(shù)據(jù)顯示，2007年上半年我國(guó)自主品牌轎車企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，以51.3%增長(zhǎng)率領(lǐng)先合資企業(yè)36.3%的增長(zhǎng)率，自主品牌轎車市場(chǎng)份額接近25%。而在2007年前7個(gè)月的轎車銷量排行榜中，奇瑞躋身四強(qiáng)，一汽夏利和吉利位列第8位和第9位。
自主品牌轎車在中低端有一定市場(chǎng)，但在中高端領(lǐng)域所占的市場(chǎng)份額相當(dāng)有限。近幾年，隨著自主品牌汽車企業(yè)的品牌形象逐漸被消費(fèi)者認(rèn)可，其汽車產(chǎn)品質(zhì)量被消費(fèi)者接受，自主品牌企業(yè)開始向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍，不約而同地將產(chǎn)品線向利潤(rùn)率較高的中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。自主品牌汽車產(chǎn)品已經(jīng)不僅僅局限在5萬(wàn)元以下的低端市場(chǎng)，2005年以來(lái)奇瑞東方之子、旗云、吉利金剛、中華尊馳、駿捷和比亞迪F3、一汽奔騰等10萬(wàn)元左右的車型紛紛上市，這些車型在各自的細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的反響和銷售成績(jī)。
此外，自主品牌企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迅速發(fā)展的同時(shí)，也在積極開拓海外市場(chǎng)。其主要出口到非洲、中東等國(guó)家和地區(qū)，同時(shí)也在向中南美、中亞、俄羅斯等國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)進(jìn)行開拓。目前，我國(guó)出口的乘用車在中低端轎車以及SUV等車型上有比較明顯的優(yōu)勢(shì)，這也是自主品牌汽車企業(yè)出口中的重點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)公布的數(shù)字，2007年上半年我國(guó)轎車出口達(dá)到34456輛，比去年全年的出口量多3331輛，其中我國(guó)自主品牌轎車出口總量達(dá)到20020輛，同比增長(zhǎng)467%，占全部轎車出口量的近六成。因此，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，整體利潤(rùn)率下滑的情況下，出口海外市場(chǎng)已成為自主品牌企業(yè)一個(gè)重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
另外，為了與國(guó)外品牌一爭(zhēng)高低，近一兩年中，江淮、長(zhǎng)安、海馬、雙環(huán)等我國(guó)很多知名自主品牌車企還悄無(wú)聲息地?fù)Q下了其使用多年的老車標(biāo)，同時(shí)，啟用包含各自精心創(chuàng)意的內(nèi)涵更為豐富的新標(biāo)。有業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌車企這一看似不約而同的行動(dòng)，很可能隱藏著一個(gè)強(qiáng)烈的信息：中國(guó)車企正以“變臉”為契機(jī)，尋求與國(guó)際知名車企一較高下的機(jī)會(huì)，目標(biāo)同樣是瞄向更寬廣的國(guó)際市場(chǎng)。 (本文來(lái)源：金羊網(wǎng)-羊城晚報(bào) 作者：車貴遠(yuǎn))
