人物篇
華晨汽車董事長祁玉民：我認(rèn)為自主品牌還是處于起步階段，還是比較弱的，雖然20多年來合資合作的發(fā)展奠定了一定基礎(chǔ)，但拐點還沒出現(xiàn)。目前，自主品牌的汽車，在中低檔方面，我們和發(fā)達(dá)國家相比是有優(yōu)勢的。雖然華晨有了一定的出口，但我們目前的出口還沒到談品牌的時候，主要還是產(chǎn)品的品質(zhì)要做好，我們一直認(rèn)為只有品質(zhì)先才能天下先。
奇瑞汽車董事長尹同耀：隨著中國汽車市場的發(fā)展，中國的汽車工業(yè)一定要參與世界分工；自主品牌如果要在汽車業(yè)長期發(fā)展，一定要力爭成為國際品牌，而不能僅僅局限于本土化發(fā)展。當(dāng)然，自主品牌走向國際化的道路是十分漫長的。在小車問題上，雖然現(xiàn)在不少合資品牌已紛紛向小車領(lǐng)域進(jìn)軍，但每個品牌都有自身的主定位，存在一定的錯位競爭。我們的目標(biāo)就是要把小車市場做透，小車一定是我們堅持的長遠(yuǎn)方向。
比亞迪股份公司董事長兼總裁王傳福：自主品牌做好外觀和內(nèi)飾僅是第一步，從長遠(yuǎn)來看，決定品牌命運的關(guān)鍵仍是技術(shù)。汽車是涉及人身安全的產(chǎn)品，因此本土品牌進(jìn)入市場的第一關(guān)是“品質(zhì)關(guān)”，不能把不合格的產(chǎn)品放到市場上賣，這樣做會嚴(yán)重影響品牌。中國的其他行業(yè)，例如家電、服裝、玩具等，都在全球市場獲得巨大的成功。由此可見，中國的道路上不應(yīng)該充斥著洋品牌，本土品牌也能夠取得廣闊的市場。
吉利汽車董事長李書福：我國自主品牌汽車發(fā)展迅速，新車型不斷，顯示了自主品牌的市場活力，但同時必須看到，自主品牌汽車的可持續(xù)發(fā)展依然面臨巨大挑戰(zhàn)。吉利沒有享受任何的特殊政策，沒有任何現(xiàn)成的東西，包括生產(chǎn)、技術(shù)、資金、人才品牌各個方面都沒有，但目前吉利汽車已成為為數(shù)不多的能夠自主研發(fā)、自主設(shè)計制造的系統(tǒng)公司。
廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪：近幾年，自主品牌的發(fā)展非常迅猛。自主品牌應(yīng)該對廣汽來說是水到渠成的一個事情，我們這幾年來一直在努力，在配套方面，在零部件開發(fā)方面，在管理以及人才方面，我們就積累這些基礎(chǔ)。我們希望更充分一些的時間，使得我們的產(chǎn)品真正能夠打出市場，要成功，要有競爭力。
上汽股份總裁、上汽集團副董事長陳虹：中國汽車的自主品牌建設(shè)已經(jīng)成為一個備受關(guān)注的焦點問題。我們發(fā)展自主品牌，必須將自己放在國際化競爭的大背景之下，充分利用國內(nèi)外兩種資源、兩個市場，走差異化的競爭道路。在過去多年國際合作經(jīng)驗和技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，上汽的自主品牌發(fā)展是從較高起點出發(fā)，運用寬廣的世界眼光，在開放條件下充分利用國內(nèi)外兩種資源、兩個市場，走差異化的競爭道路，重點提高整車和關(guān)鍵子系統(tǒng)的集成能力，形成可持續(xù)的低成本優(yōu)勢，并逐步在各個環(huán)節(jié)建立起競爭力。
長城汽車總經(jīng)理王風(fēng)英：中國汽車工業(yè)自主研發(fā)、自主發(fā)展，應(yīng)該是一條非常成功、可走的路。對于合資品牌的發(fā)展，我們認(rèn)為他們在技術(shù)或者產(chǎn)品上會有技術(shù)的優(yōu)勢，但是不合資的話，我們完全可以擁有與世界同步的新技術(shù)，也能研發(fā)出很多很好品質(zhì)的產(chǎn)品，而且對于成本的控制以及打造的自主品牌上，會有更大的好處。
眾泰控股集團總裁吳建中：身為年輕的自主品牌企業(yè)———眾泰汽車，首先要把眾泰產(chǎn)品做精、做專、做好。也不能太浮躁，三天推出一個新產(chǎn)品的話，我相信沒人敢買，倉促的產(chǎn)品品質(zhì)很難保證。
海馬汽車副總經(jīng)理譚繼民：中國的車市有它獨特的情況，成熟是趨勢但還不夠，因此自主品牌汽車廠家有必要對購車趨勢加以引導(dǎo)，指導(dǎo)消費者怎樣正確地選擇一款適合自己的用車，而不是一味地上新車。新車固然體現(xiàn)了汽車廠家后續(xù)產(chǎn)品的問題給消費者吃定心丸，但成熟的自主品牌車型在目前的市場情況下更加適合。 (本文來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報 作者：張愛麗)
