近日，四川一汽豐田在成都舉行了搬遷擴(kuò)建項(xiàng)目開(kāi)工儀式。據(jù)悉，新工廠建成后，四川一汽豐田將從工廠現(xiàn)址搬遷至新廠，并且擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，使生產(chǎn)能力達(dá)到年產(chǎn)3萬(wàn)輛。
四川一汽豐田總經(jīng)理星野晴秋表示：“由于現(xiàn)有工廠產(chǎn)能已不能滿足生產(chǎn)需求，搬遷新工廠的工作從一年前就開(kāi)始準(zhǔn)備了。新工廠計(jì)劃將于2010年上半年落成并投入使用?！睂?duì)于在產(chǎn)品方面的規(guī)劃，星野晴秋介紹說(shuō)：“在產(chǎn)品種類上沒(méi)有變化，仍然生產(chǎn)柯斯達(dá)和普拉多兩款產(chǎn)品。”據(jù)四川一汽豐田副總經(jīng)理劉居榮介紹，3萬(wàn)輛產(chǎn)能的分配比例將是5000輛柯斯達(dá)和2．5萬(wàn)輛普拉多。
也就是說(shuō)，四川一汽豐田擴(kuò)建的產(chǎn)能主要用于生產(chǎn)普拉多。眾所周知，普拉多是一款大排量SUV，主打車型的排量為4．0L。今年前5個(gè)月，四川一汽豐田共銷售5751輛普拉多，與去年同期相比，增幅達(dá)80.6％。也就是說(shuō)，普拉多的月均銷量在1100輛左右。樂(lè)觀統(tǒng)計(jì)，普拉多今年的銷量將達(dá)到1．5萬(wàn)輛。相比擴(kuò)產(chǎn)后2．5萬(wàn)輛的產(chǎn)能，可見(jiàn)一汽豐田的對(duì)普拉多的預(yù)期之高。
上個(gè)月國(guó)內(nèi)油價(jià)的大幅上漲，讓今年下半年的車市充滿了更多不確定的因素。眾多業(yè)內(nèi)人士預(yù)言此次油價(jià)上漲將會(huì)擾亂車市的發(fā)展節(jié)奏，給國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)和市場(chǎng)帶來(lái)一定沖擊。一時(shí)間，關(guān)于到底該不該買車、該買多大排量之類的全民討論也開(kāi)始甚囂塵上。被傳統(tǒng)觀念劃分到“油老虎”隊(duì)伍中的SUV車型不可避免地成為此次大討論的焦點(diǎn)，有些人甚至預(yù)言油價(jià)的上漲將終結(jié)近兩年來(lái)SUV市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)迅速的態(tài)勢(shì)，成為發(fā)展過(guò)程中的拐點(diǎn)。
然而，事實(shí)證明，油價(jià)高企并沒(méi)有澆滅國(guó)內(nèi)同樣“高企”的SUV熱情。來(lái)自國(guó)家海關(guān)汽車商品進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)顯示，今年1~5月，中國(guó)汽車進(jìn)口量累計(jì)達(dá)到17.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了去年37.9％的增幅。其中，大排量豪華轎車和SUV車型增長(zhǎng)速度最為可觀。在進(jìn)口越野車中，3．0升以上的大排量份額最大，僅一季度就達(dá)到2．8萬(wàn)輛。在國(guó)產(chǎn)SUV方面，根據(jù)中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，2007年國(guó)產(chǎn)SUV比2006年增長(zhǎng)了57.8％，全年銷量37.5萬(wàn)輛，今年1~5月，國(guó)產(chǎn)SUV同比增長(zhǎng)仍然維持了51.5％的高速增長(zhǎng)，大大超過(guò)乘用車整體銷量的增長(zhǎng)率。
上述這些數(shù)據(jù)均表明，大排量車型特別是大排量SUV車型的市場(chǎng)需求在急劇增長(zhǎng)。然而在油價(jià)不斷攀升，講究環(huán)保節(jié)能的今天，大排量SUV的日漸走俏顯然顯得格格不入。那么，到底是誰(shuí)在消費(fèi)大排量 SUV？統(tǒng)計(jì)顯示，包括寶馬X5、奧迪Q7和普拉多等為代表的大排量SUV，主要銷往北京、上海等大城市和中西部地區(qū)。記者前段時(shí)間在寧夏一個(gè)比較偏僻的縣城采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)乜h政府部門的公務(wù)用車多數(shù)為奧迪A6、普拉多等車型。調(diào)查顯示，公務(wù)用車、明星和富人是消費(fèi)大排量SUV的主力。由于公務(wù)用車的費(fèi)用全部實(shí)報(bào)實(shí)銷，不管油價(jià)漲到多少，某些認(rèn)為“公款不花白不花”、“有權(quán)不用，過(guò)期作廢”的人也不會(huì)心疼，公車改革之艱恐怕不是高油價(jià)就能撼動(dòng)的。至于明星和富人，其經(jīng)濟(jì)承受能力遠(yuǎn)在平頭百姓之上，再加上部分明星和富人自身素質(zhì)不高，要的就是炫富、張揚(yáng)。因此，近期“對(duì)大排量車收取高額消費(fèi)稅”的呼聲很大，從一方面也體現(xiàn)了社會(huì)對(duì)耗能公平的一種呼吁。
由于各方面原因，國(guó)內(nèi)油價(jià)遲遲不能與國(guó)際接軌。在大排量SUV熱銷的情況下，國(guó)內(nèi)汽車廠商更是聞風(fēng)盲動(dòng)，爭(zhēng)相上馬SUV。業(yè)內(nèi)人士分析，這些看似不智的非理性行為，不過(guò)是油價(jià)補(bǔ)貼政策下暴殄天物的體現(xiàn)，與節(jié)能減排的政策取向背道而馳。按照現(xiàn)行的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)國(guó)際油價(jià)漲到每桶140美元的時(shí)候，財(cái)政補(bǔ)貼將達(dá)到1200億元，占國(guó)內(nèi)財(cái)政收入的2％。更為關(guān)鍵的是，這是在拿窮人的錢去補(bǔ)貼富人，甚至是補(bǔ)貼外國(guó)，那些國(guó)外的航班總是很樂(lè)意在中國(guó)機(jī)場(chǎng)加滿廉價(jià)的航油后呼嘯而去。一面補(bǔ)貼不止，一面卻是油荒不斷，補(bǔ)貼政策面臨著兩難。
從國(guó)內(nèi)目前的宏觀經(jīng)濟(jì)情況看，油價(jià)上漲帶來(lái)的“蝴蝶效應(yīng)”超乎想象。這在通脹壓力很大，抑制物價(jià)難度不小的今天，的確是宏觀調(diào)控不得不考慮的問(wèn)題。所以，抑制大排量SUV的不理性消費(fèi)，唾棄與節(jié)能減排背道而馳的行為，是政府和每一個(gè)社會(huì)公民的職責(zé)。 (本文來(lái)源：中國(guó)青年報(bào) )
