隨著近期全國乘用車市場信息聯(lián)席會和中國汽車工業(yè)協(xié)會關于上半年汽車銷量統(tǒng)計數(shù)字的出爐，各汽車企業(yè)的“中考”成績單也大白天下，那么，對于這次“中考”，到底是誰家歡喜誰家愁呢？汽車市場還有沒有黑馬，有沒有神話？ 品牌服務銷售新車的接連上市，同時又受到了洪水災害影響，工廠停產(chǎn)一周，廣州本田上半年取得這樣的銷量已經(jīng)不容易了。特別是5月和6月，雅閣連續(xù)兩個月壓制住了凱美瑞，奪得中高級車的月度銷售冠軍。隨著新飛度的上市，廣州本田下半年的發(fā)力幾成定局。
此外，自主品牌也取得不錯的成績。在“中考”前十的企業(yè)中，自主品牌還是兩張老面孔——奇瑞和吉利。特別是6月，奇瑞銷量高達37994輛，與5月相比，增幅達到32％，躋身銷量排行榜的前三，也是增幅最大的一個企業(yè)。而從奇瑞6月的銷售數(shù)字中，我們驚訝地看到，奇瑞的出口量已經(jīng)超過了國內(nèi)銷售量。在合資品牌價格不斷下探，自主品牌市場空間不斷受擠壓的今天，奇瑞加大了海外市場的銷售量，至少可以保證企業(yè)的盈利能力，為其繼續(xù)發(fā)展贏得了時間，不失為一條發(fā)展新路。
另外，在單一車型排名中，捷達稱霸半年度的車市。其總體銷量為108358輛，成為唯一一款半年銷量超過10萬輛的車型。第二名為凱越，銷量為90604輛。如果按照品牌來計算，捷達單款車僅次于桑塔納和桑塔納志俊，差距為1000輛左右。這可以窺視出，捷達與桑塔納絲毫不懼新車沖擊，在車市中始終不斷擴大自身的地盤。
汽車市場沒有神話
在剛剛過去的一周里，通用汽車股價不斷下跌，有關通用汽車即將破產(chǎn)的消息滿天飛，這個美國汽車工業(yè)的頂梁柱，底特律的驕傲，全球汽車企業(yè)的老大，終于在百年壽辰到來之際，有些扛不住了。通用的衰退，終結(jié)了底特律的神話，也給全球汽車業(yè)敲響了警鐘。
在中國這個充滿神話的汽車市場上，今年也表現(xiàn)平靜，波瀾不驚?！爸锌肌?NOBR oncontextmenu="return false" onmousemove=kwM(5) id=clickeyekey5 onmouseover="kwE(event,5, this)" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick=$cE.defer(this);kwC(event,5) onmouseout=kwL(event,this)>成績單的前三名中，一汽大眾和上海大眾的增幅僅為20％左右，而上海通用的增幅更是只有12.7％。對于下半年能否繼續(xù)領先，完成年初制訂的計劃，誰也不敢打包票。據(jù)悉，3個企業(yè)制定的全年銷售目標均為60萬輛，而即便奪冠的一汽大眾，上半年的銷量也僅為26.55萬輛，離既定目標還有一段距離。而且，從產(chǎn)品層面看，一汽大眾除了捷達和奧迪每月穩(wěn)定提供2．6萬輛左右的銷量外，新車速騰只有曇花一現(xiàn)的精彩，而邁騰則難以逾越3000輛的月銷量，與競爭對手相去甚遠。
對于上海大眾來說，一直以來，沒有新車是制約其發(fā)展的關鍵。不久前，上海大眾發(fā)布了新車朗逸，這本來是一款讓人期待的車型，也是上海大眾超過一汽大眾的“殺手锏”。然而，讓人遺憾的是，這款備受關注的新車，在公布價格后，就廣遭質(zhì)疑，被指技術過時，價格偏高。這樣一來，上海大眾相當于毀了自己的一張王牌，下半年的表現(xiàn)也有待考驗。
毫無疑問，對通用和福特而言，中國市場是其上半年全球銷售的亮點。油價的上漲似乎是美國人一手策劃，但卻率先砸到自己的腳上。今年以來，通用和福特的全球銷量迅速下跌，美系車引以為豪的皮卡跌幅甚至超過六成，克萊斯勒的數(shù)據(jù)更加慘不忍睹。在中國市場，上海通用也丟掉了冠軍交椅，眾多車型中，僅靠凱越和樂風在支撐門面。新凱越的推出，并沒有延續(xù)老凱越多年的王者風范，銷量甚至低于老對手伊蘭特及新車型悅動，凱越在中國市場的神話就此終結(jié)。
在車型方面，隨著廣州本田新雅閣的上市，凱美瑞連續(xù)16個月奪得月銷量冠軍的神話被打破。今年3月，新雅閣以21068輛的銷量，從凱美瑞手中奪回了B級車銷售冠軍的頭銜。在城市SUV市場，東風本田CR－V一直一枝獨秀，即便加價銷售，仍供不應求。即便在市場情況不太好的上半年，東風本田CR－V仍然銷售了39053輛，較2007年增長147％。然而,一個不容忽視的現(xiàn)實是，去年加價高達5萬元的CR－V，近期在市場上已出現(xiàn)讓利促銷的消息。隨著東風日產(chǎn)逍客、東風悅達起亞獅跑等競爭車型的上市，以及油價不斷高企對城市SUV市場的影響，可以預測，CR－V的“熱火”會慢慢冷卻下來。
那么，終結(jié)凱美瑞神話的新雅閣，還能創(chuàng)造新的神話嗎？一個字：難?！把砰w神話”始于1999年，當時中國汽車市場剛剛起步，“起步，就與世界同步”的理念成就了廣州本田，但汽車市場發(fā)展到競爭白熱化的今天，所有汽車企業(yè)都“與世界同步”，不這樣做的話，唯一的下場就是被市場所淘汰。 (本文來源：中國青年報 ) 
