請給新能源汽車“減負(fù)”

我國的新能源車型發(fā)展雖比不上國外車企，卻也一直受到各界的廣泛關(guān)注，國家科技部部長萬鋼就曾在接受采訪時表示，節(jié)能與新能源汽車是全球汽車工業(yè)要奮斗的方向。

在目前的中國汽車消費市場上，技術(shù)相對成熟的混合動力車銷量并不盡如人意。比如，豐田普銳斯作為國內(nèi)首款量產(chǎn)的混合動力車型，上市3年多來，雖獲獎無數(shù)，銷量卻僅有寥寥三、四千輛。被東風(fēng)本田引進在華銷售的混合動力版思域，自2007年11月上市以來，至今未完成200輛的銷售目標(biāo)。那么，是何原因造成混合動力車型銷售遇冷呢？東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和的觀點可謂一語中的，他說：“國家未出具可操作性混合動力扶植政策、銷售成本太高、消費者的環(huán)保意識不強都是混合動力車在華銷售不佳的原因。”

在國內(nèi)諸多不利的宏觀條件下，依然有很多企業(yè)在為新能源技術(shù)奔走……

氫能源車，已具備量產(chǎn)可能

一輛用普通車輛改裝的氫燃料電池出租車近日出現(xiàn)在上海街頭，但由于受到政策等方面的限制，這輛車仍無法投入量產(chǎn)。

全國燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副主任委員、上海神力科技有限公司總經(jīng)理胡里清（著名氫燃料電池技術(shù)專家）是這輛行駛在路上的氫燃料電池發(fā)動車的研發(fā)人員之一。胡里清在接受采訪時說，這輛被出租車司機試用的氫燃料電池車是用市場價7萬元的吉利轎車改裝的，與普通版轎車最大的不同就是用氫燃料電池發(fā)動機替換了傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機。

駕駛過氫燃料電池車的出租車司機對記者說：“這車在動力性能上自然是比不過汽油發(fā)動機，但對于普通家庭使用肯定是夠的。另外，壓縮機的聲音還是比較響。”對此，胡里清坦言，只要引進國外的先進壓縮機，就可以解決這個問題，屆時車內(nèi)將幾乎聽不到聲音。

記者了解到，以上海神力公司打造的這款樣車來舉例，它配備的是50千瓦的氫燃料電池發(fā)動機，每千瓦成本大約在人民幣1萬元左右，那么此車光用于發(fā)動機上的成本就高達50萬元。就此，胡里清表示，這個價格只是實驗室產(chǎn)品的價格，如果能按年產(chǎn)25萬臺的規(guī)模進行生產(chǎn)，制造成本將會大幅下降，“如果量產(chǎn)，每臺發(fā)動機的成本可以降低90%，即5萬元就可以制造一臺50千瓦的氫燃料電池發(fā)動機?！卑创苏f法，如果整車廠家在一款10萬元左右的普通經(jīng)濟型轎車上配備氫燃料電池發(fā)動機，銷售價格將只在原有基礎(chǔ)上增加大約3萬-5萬元。

對于氫燃料電池車輛的安全性能，中央電視臺采訪顯示，同濟大學(xué)在對氫罐的安全測試的錄象中，氫罐在撞擊實驗、拖拉實驗、墜落實驗等實驗中，都是安全的。

由于國內(nèi)政策對新能源技術(shù)的重視強度還不夠，國家也沒有相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此氫燃料電池發(fā)動車目前還只是處在試驗和完善階段。上海神力科技有限公司新聞發(fā)言人金磊表示，由于燃料電池汽車還沒能進入國家公告目錄，因此目前還不能量產(chǎn)，也無法上牌。上海市經(jīng)委裝備工業(yè)處處長馬靜認(rèn)為，氫燃料車雖已通過50萬公里強化試驗，但現(xiàn)實環(huán)境里的考驗還需要一個過程。

電動車，走到哪里都是荊棘

記者近日從江蘇新日集團獲悉，售價3萬多元的新日電動汽車的樣車可能將于下半年小規(guī)模在市場上投放。據(jù)了解，電動汽車作為一種新興的交通工具，具有清潔無污染、噪音小等優(yōu)點。可以說，對電動汽車的研究是未來汽車行業(yè)的一個重要方向。

上世紀(jì)90年代，美國通用集團就曾量產(chǎn)過普通電動轎車，但由于市場反應(yīng)冷淡，最終不得不停產(chǎn)。從那時起，對電動汽車最大的爭議就在于充電電池的安全性及可靠性上。截至目前，仍沒有成熟穩(wěn)定的技術(shù)支撐。此次推出的新日電動汽車，一次充電續(xù)航里程約120公里，僅能作為中短途交通工具使用，對于電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展并不能起到革命性的變化。而對于電動轎車所宣稱的“無污染零排放”，不少專家學(xué)者認(rèn)為這只是將污染從汽車排放轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠而已。

電動汽車高昂的生產(chǎn)成本，也成為其發(fā)展的阻礙。據(jù)統(tǒng)計，目前一輛電動汽車比同類型內(nèi)燃機汽車（即俗稱的配備汽油發(fā)動機車型）成本高出20%-35%，這讓消費者對其望而卻步。不過，對于成本控制問題，新日集團顯得心十足。新日股份董事長張崇舜透露，新日已經(jīng)開始致力于新能源領(lǐng)域深入科技研發(fā)，“未來，新日還打算生產(chǎn)售價1萬元的超微型純電動車。”但對于市場前景，張崇舜表示，“這需要國家對于電動車安全標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)設(shè)定相關(guān)政策?！睋?jù)了解，國內(nèi)目前還沒有任何一家電動車生產(chǎn)廠家獲得生產(chǎn)許可證?！?NOBR oncontextmenu="return false" onmousemove=kwM(5) id=clickeyekey5 onmouseover="kwE(event,5, this)" style="COLOR: #6600ff; BORDER-BOTTOM: #6600ff 1px dotted; BACKGROUND-COLOR: transparent; TEXT-DECORATION: underline" onclick=$cE.defer(this);kwC(event,5) onmouseout=kwL(event,this)>我們只能先生產(chǎn)，再慢慢等待政策的出臺?！毙氯展煞莞笨偨?jīng)理胡剛向記者表示。

另外，電動汽車的大量普及最主要的難題是需要有廣泛便捷的公共充電設(shè)施，這僅靠汽車生產(chǎn)廠家的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須要政府方面的引導(dǎo)與扶持。

記者后記>>>

扶持政策將決定發(fā)展方向

無論是氫能源車還是電動汽車，在技術(shù)相對成熟的今天，為何卻遲遲沒有更大的發(fā)展？聯(lián)合國國際氫能研究中心顧問、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院毛宗強教授表示，國家目前已經(jīng)開始著手研發(fā)新能源，但重視程度還不夠，“很多國家為了發(fā)展新能源技術(shù)，都已對此制定了發(fā)展時間表和未來規(guī)劃圖，而我國相關(guān)部門至今還沒有給出過對新能源技術(shù)未來發(fā)展方向的明確規(guī)劃?！闭怯捎谡呱系闹匾暢潭冗€不夠，使得新能源汽車的發(fā)展屢陷困境。

同時，制約新能源汽車發(fā)展的另一大重要原因，就是輔助網(wǎng)絡(luò)的建造。以氫氣加注站網(wǎng)絡(luò)為例，國內(nèi)至今還沒有加氫站建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，所以工作開展過程中遇到了很多困難和問題。比如，上海首個加氫站自年初建成以來一直未通過驗收。

全國政協(xié)委員、中國能源協(xié)會副會長趙國通教授在采訪時表示，“發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是中國車企未來發(fā)展的一個方向，但并不是唯一的選擇?！彼J(rèn)為中國車企現(xiàn)在一窩蜂地上馬新能源汽車項目，并不是一個成熟合理的市場行為，國家必須要對企業(yè)行為進行引導(dǎo)。

鏈接>>>

新能源汽車概況

在汽車行業(yè)，特別是乘用車行業(yè)，我國是后發(fā)國家，起步較晚，技術(shù)相對落后，很多核心的技術(shù)沒有掌握。中國經(jīng)濟處于高速發(fā)展之中，富裕家庭大量涌現(xiàn)，汽車市場迅速擴大。我們有理由相信，中國汽車業(yè)將向更高更強的方向發(fā)展。

高油價的沖擊、愈加明顯的溫室效應(yīng)、大氣污染……這些事實都告訴我們，新能源車是未來唯一的發(fā)展方向。

產(chǎn)品分類

新能源汽車，指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

有關(guān)專家指出，今后新能源汽車的三種車型發(fā)展方向分別是：燃料電池車主要在公共交通領(lǐng)域；混合動力車在商用車和家用轎車領(lǐng)域占主體；純電池車可用于大眾交通工具：電動自行車、摩托車、微型轎車和轎車。

政策導(dǎo)向

2007年11月1日《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實施，規(guī)定所有欲生產(chǎn)新能源車的企業(yè)必須首先提交申請，經(jīng)過發(fā)改委的15項考核以后，方可生產(chǎn)。可以說，該規(guī)則的出臺，填補了中國在新能源車方面只在混合動力車的準(zhǔn)入上設(shè)置準(zhǔn)則的空白。

在這15項考核中，最引人注目的是，企業(yè)需要至少掌握新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。

2007年12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本）》，新能源汽車正式進入發(fā)改委的鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄，其中包括了混合動力汽車等在內(nèi)的新能源汽車。國家將對這些產(chǎn)業(yè)從消費環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等各方面給予扶持。

國內(nèi)新能源車型一覽

已上市：

一汽豐田普銳斯

上市時間：2005年12月

東風(fēng)本田思域

上市時間：2007年11月

上海通用君越Eco-Hybrid

上市時間：2008年7月

即將上市：

上海大眾帕薩特燃料電池車

上市時間：2008年8月

長安汽車杰勛HEV

預(yù)計上市時間：2008年底

一汽轎車奔騰混合動力

預(yù)計上市時間：2009年

廣汽豐田凱美瑞混合動力

預(yù)計上市時間：2009年后

奇瑞汽車A3混合動力

預(yù)計上市時間：未定

比亞迪F6雙模電動汽車

預(yù)計上市時間：未定 (本文來源：人民網(wǎng)-江南時報 )