大排量車型終于以難銷的局面與世界接軌了。對(duì)于一直倡導(dǎo)環(huán)保消費(fèi)的汽車行業(yè)而言,這未必不是個(gè)好事。
今年第一季度結(jié)束時(shí),國(guó)內(nèi)大排量進(jìn)口車尤其是進(jìn)口SUV還賣得風(fēng)風(fēng)光光,而轉(zhuǎn)眼就被庫存壓得直不起腰來,上億元的資金陷在里面得不到周轉(zhuǎn)。對(duì)市場(chǎng)的盲目樂觀終于導(dǎo)致了自傷自憐自唉嘆。大排量進(jìn)口車,該剎剎車了。
想到因去年銷售火爆而加大進(jìn)口量的進(jìn)口車商曾經(jīng)笑得那樣合不攏嘴,與如今的行情相比,真是冰火兩重天。中國(guó)市場(chǎng)大排量SUV“風(fēng)景這邊獨(dú)好”的怪現(xiàn)狀,令許多跨國(guó)車企都昏了頭,一邊關(guān)閉卡車和SUV工廠,一邊調(diào)集車輛發(fā)往中國(guó)———難道真是這里“人傻錢多”?今年第一季度剛過,廣州市場(chǎng)就傳出大排量車型積壓的消息。隨著“油價(jià)仍有上漲空間”等消息的不斷傳出,部分進(jìn)口車經(jīng)銷商愁容難展。以廣州一家雷克薩斯4S店為例,庫存積壓量巨大,占用資金已逾億元以上,而該品牌由于去年銷量大增,正處于網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張期,各店的日子難捱。雖然有消息傳出大排量消費(fèi)稅將上調(diào),但沒有形成短期的轉(zhuǎn)旺形勢(shì)。而這一消息雖然尚未落地,但上漲前如果沒有轉(zhuǎn)旺,政策落地后勢(shì)必再受重創(chuàng),終將形成炎炎夏日里的一片“寒冬”。
大排量進(jìn)口車面臨的整體困境,本非不該出現(xiàn),中國(guó)畢竟是全球市場(chǎng)的一部分。在全球大排量車滯銷時(shí),中國(guó)的一枝獨(dú)秀更多地是一種畸形消費(fèi)。而眼下的難捱局面也正是將畸形當(dāng)作常態(tài)的結(jié)果。
據(jù)了解,今年新上市的SUV以大排量為主。除了奔馳GLK系列、寶馬X6、奧迪Q5、大眾Tiguan等德系品牌,雷克薩斯、英菲尼迪、起亞等日韓系豪華SUV也亮出新品。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)議公布的報(bào)告也顯示,今年一季度進(jìn)口SUV超過了全部進(jìn)口汽車總量的一半,增幅超過了100%；其中在進(jìn)口越野車主要品種中,3.0升以上品種市場(chǎng)份額最大,在一季度達(dá)到2.8萬輛的高位。
2008年一季度的SUV走勢(shì)異常,環(huán)比增長(zhǎng)1萬輛。目前進(jìn)口大排量高檔SUV的市場(chǎng)總量已遠(yuǎn)超過國(guó)產(chǎn)高端SUV。市場(chǎng)上最新的信息顯示,大排量車尤其是大排量SUV動(dòng)輒降價(jià)六七萬元已是普遍情況,就連30萬元左右的進(jìn)口車也出現(xiàn)了四五萬元的降價(jià)幅度。如此看來,大排量車型終于以難銷的局面與世界接軌了。對(duì)于一直倡導(dǎo)環(huán)保消費(fèi)的汽車行業(yè)而言,這未必不是個(gè)好事。侯小軍 (本文來源：南方日?qǐng)?bào) )
