札記：福特Ｔ型車改變美國背后的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

一輛汽車，一個(gè)人，一段歷史傳奇。

這輛車就是Ｔ型車，這個(gè)人就是亨利·福特，這個(gè)傳奇就是福特發(fā)明的Ｔ型車徹底改變了美國，成就了美國“車輪上的國度”之美譽(yù)。１９９９年美國汽車工業(yè)評(píng)選“世紀(jì)之車”時(shí)，Ｔ型車眾望所歸名列榜首。

今年是Ｔ型車誕生１００周年。福特公司以及Ｔ型車的發(fā)燒友日前舉行了長達(dá)１周的慶典活動(dòng)。但對(duì)歡呼的人們來說，在緬懷往日輝煌的同時(shí)，也不得不面對(duì)現(xiàn)今美國汽車工業(yè)的苦澀。

Ｔ型車的輝煌，首先要?dú)w功于福特公司創(chuàng)始人福特的創(chuàng)新精神，包括技術(shù)創(chuàng)新、銷售創(chuàng)新和頗具前瞻性的戰(zhàn)略思維。

當(dāng)汽車還是少數(shù)富人專利的時(shí)代，福特便看到汽車市場的遠(yuǎn)大前景。他發(fā)誓，要“制造一輛為大眾服務(wù)的汽車”。１９０８年，Ｔ型車下線，起初售價(jià)８５０美元，而當(dāng)時(shí)同類型汽車價(jià)格則為２０００至３０００美元。

福特并不滿足于此。當(dāng)其他廠家依然靠手工生產(chǎn)汽車時(shí)，福特工程師建立了全新的優(yōu)化流水裝配線。新生產(chǎn)線使Ｔ型車效率大大提高，電燈、電子點(diǎn)火等新技術(shù)的應(yīng)用，既降低了成本，也推動(dòng)了汽車工業(yè)的進(jìn)步。隨著產(chǎn)量增加，到１９２０年，Ｔ型車價(jià)格已降至不到３００美元（約合現(xiàn)在的３３００美元）。

在銷售上，福特采用高薪推動(dòng)政策：他向員工支付高薪，使其都能擁有Ｔ型車。此舉不僅使員工增加了自豪感和工作積極性，他們的榜樣作用又推進(jìn)了整個(gè)社會(huì)的薪酬改革，繼之引發(fā)購買Ｔ型車的風(fēng)潮。

Ｔ型車由此走入尋常百姓家，美國人親切地叫它“便宜小汽車”（ＴｉｎＬｉｚｚｉｅ）。到１９２１年，Ｔ型車產(chǎn)量已占到世界汽車產(chǎn)量的一半以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從１９０８年第一輛Ｔ型車面世到１９２７年停產(chǎn)，Ｔ型車的銷售數(shù)量多達(dá)１５００萬輛。

Ｔ型車徹底改變了美國。美國代頓大學(xué)汽車工業(yè)史教授約翰·海特曼說，正是由于Ｔ型車的出現(xiàn)，美國城市面貌、道路系統(tǒng)發(fā)生了巨變，居民能夠快速遠(yuǎn)距離出行，美國城市的“第一環(huán)”概念誕生了。

銀幕上，Ｔ型車成為好萊塢影星的摯愛；詩歌中，詩人對(duì)它迸發(fā)吟詠的靈感。Ｔ型車成為一個(gè)時(shí)代的象征，也使美國成為一個(gè)“車輪上的國度”。

Ｔ型車的成功，也奠定了美國汽車工業(yè)在世界汽車格局中的首要地位。然而１００年后的今天，Ｔ型車的后繼者們卻面臨前所未有的挑戰(zhàn)：油價(jià)飆升、經(jīng)濟(jì)疲軟、成本上升，通用、福特、克萊斯勒這“底特律三巨頭”正在面臨前所未有的困境。

去年，福特將占據(jù)了７６年之久的美國市場老二位置拱手讓于豐田。今年第二季度，福特虧損額高達(dá)８６．７億美元，創(chuàng)福特建廠１００余年來最糟糕紀(jì)錄。

福特的命運(yùn)只是美國汽車工業(yè)的一個(gè)縮影。今年也是通用汽車百年誕辰，但面對(duì)巨額的虧損，這家世界頭號(hào)汽車商最近也不得不斷腕求生，打算通過裁員、關(guān)廠、借款、停發(fā)分紅等多種辦法籌措資金，渡過難關(guān)。作為策略的一部分，悍馬等知名品牌也將被出售。

美國汽車工業(yè)的衰落，是時(shí)代大潮的結(jié)果，也不無自身的原因。

Ｔ型車就是一面鏡子。在Ｔ型車的巨大成功面前，福特顯然被沖昏了頭腦，他拒絕改進(jìn)建議。由于缺乏持續(xù)的創(chuàng)新，Ｔ型車逐漸老化而失去優(yōu)勢，１９２７年其銷量終于被雪佛蘭汽車超過，Ｔ型車只得淡出歷史舞臺(tái)。

創(chuàng)新是一個(gè)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的靈魂。過去幾十年，美國汽車工業(yè)沉浸在美式汽車的成功中不能自拔。隨著高油價(jià)時(shí)代的到來，車體寬大、動(dòng)力足的美式汽車逐漸被消費(fèi)者放棄，先行一步開發(fā)節(jié)油小型車的日本豐田、本田公司大獲成功，而“底特律三巨頭”則開始連年虧損。

美國汽車工業(yè)也在艱難轉(zhuǎn)型。通用和福特都已全面加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，并把節(jié)油小型車作為公司重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。沒有小型車開發(fā)歷史的克萊斯勒則與中國奇瑞公司達(dá)成協(xié)議，合作研發(fā)，由奇瑞為其貼牌生產(chǎn)并回銷美國市場。

１００年前，Ｔ型車的橫空出世改變了世界汽車工業(yè)的進(jìn)程；１００年后，高油價(jià)的壓力迫使汽車工業(yè)進(jìn)行全面轉(zhuǎn)型。能否在創(chuàng)新上取得新突破，能否在大浪淘沙中重現(xiàn)昔日輝煌，正成為“底特律三巨頭”面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。 (本文來源：新華網(wǎng) )