悍馬因美國而生,因美國而死。悍馬有知,也當體驗到人間的冷暖了。
關于悍馬轉售的談判情況,各方表態(tài)多有矛盾之處,外界目前難以完全知悉真實情況。但悍馬儼然已經(jīng)成為高油價時代的犧牲品,成為汽車市場轉向的標志點,成為時代“棄兒”,因此才會引起各方強烈關注和議論。
受美國汽車市場低迷,油價不斷飆升影響,大排量汽車已經(jīng)鮮有人問津,人們轉而喜歡上小排量汽車。此前習慣以越野車為利潤來源的美國車商,也紛紛轉向生產(chǎn)小型轎車。而被甩賣的悍馬正是高耗油車型的代表。有觀點甚至認為,誰接手悍馬,就是與時代過不去。實際上,悍馬已經(jīng)成為美國環(huán)保運動的批判對象,引起了“反悍馬風潮”。
可以說,悍馬因美國而生,因美國而死。正是美國市場此前對大排量越野車的狂熱,造就了悍馬的盛名；在美國市場掙扎著轉型的當下,悍馬就成為過街老鼠。悍馬有知,也當體驗到人間冷暖了。
另一方面,悍馬作為著名的越野車品牌,對缺乏品牌積累的新興市場汽車廠商來說,仿佛有著無窮的吸引力。但于目前情況而言,汽車制造商收購悍馬恐怕不但無助于提升自身品牌,反而將引火燒身。品牌之所以成為品牌,原因之一正在于其合時宜。悍馬被宣布可能出售之后,已經(jīng)陷入輿論旋渦,成為市場轉向的反面標志物,因此其品牌價值正在發(fā)揮的是壞作用。誰收購悍馬,將有可能承受人們“打馬”的飛來橫禍。
油價飆升之后,日系車反而更加走強,因為消費者普遍認為,日系車在省油性長期以來具備優(yōu)勢。從某個角度看,油價上升影響的是人們對品牌的選擇,而不是購車決定。這也可以佐證收購悍馬對于提升品牌的價值有限。另外,此前印度塔塔公司花了23億美元購入福特旗下的捷豹和路虎兩大豪華車品牌。但如何發(fā)展這兩大品牌的效應,目前仍不見積極效果。這也為后來收購者提供了前車之鑒。
令人關注的,還有悍馬轉售事件中的“煙霧彈”頻出。據(jù)傳悍馬出價8億美元,這一價格顯然不是一般汽車廠商所能承受,如長豐汽車今年上半年凈利潤僅為9316萬元,購買悍馬顯然是其不可承受之重。只是,買賣討價還價是常事,各方時有“煙霧彈”放出,也就在所難免。
這反映出部分制造商對收購悍馬存在著既愛又怕的暖味態(tài)度。畢竟新興市場存在著很多特殊的消費情況,大排量高檔車火爆的局面短期內不會改變,悍馬真來中國,說不定仍會被“心理享受型的消費者”奉為神明,不一定沒有市場,這樣的懸念驅使著汽車制造商為悍馬去冒險。 (本文來源：南方日報 ) 
