對于連續(xù)多個(gè)月低迷的國內(nèi)車業(yè)而言,太希望出現(xiàn)一劑刺激疲憊身心的強(qiáng)心針了。
“保增長”壓倒“反通脹”
其次,值得關(guān)注的一點(diǎn)是宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策的微妙變化。日前,發(fā)改委籌劃提供3000億元資金,提供貸款給民營制造企業(yè)救急,并將納稅規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)從30萬元提高到50萬元。這似乎表明,在尋找經(jīng)濟(jì)增長、通貨膨脹和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型之間的平衡博弈中,國家宏觀調(diào)控正從“從緊”朝“有保有壓”方向微調(diào),預(yù)期抑制通貨膨脹的重要性正逐漸降低,政府最終選擇的是增長優(yōu)于穩(wěn)定。
正是近3個(gè)月持續(xù)下落的CPI指數(shù)給了政府如此信心。據(jù)發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測司預(yù)計(jì),至今年第三季度12個(gè)月的CPI平均增幅可能放緩至5.5%,至第四季度12個(gè)月的CPI漲幅可能放緩至4.5%。由于通脹壓力出現(xiàn)紓緩跡象,因此防止經(jīng)濟(jì)減速成為當(dāng)務(wù)之急。
油價(jià)說了算
作為新興市場最大的石油消費(fèi)國,中國是否還將維持目前已感吃力的低油價(jià)政策?越來越多的跡象給出了否定答案。
從7月份以來,國際油價(jià)不斷地創(chuàng)出新低紀(jì)錄,資料顯示,北海布倫特原油價(jià)格從7月的每桶147.25美元迅速下降到了8月18日的111.94美元,降幅高達(dá)24%。專家預(yù)測,油價(jià)一旦跌破120美元即宣告其走向頹勢,而且很有可能繼續(xù)向100美元逼近,國際油價(jià)跌勢已成。
國際油價(jià)回落給國內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制與國際接軌提供了契機(jī),奧運(yùn)后國內(nèi)油價(jià)走向如何,成為一大懸疑。
8月18日,國家發(fā)改委能源局局長張國寶對媒體表示,奧運(yùn)會以后的油價(jià)變化,要根據(jù)奧運(yùn)會后整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況以及國內(nèi)外的能源狀況做出調(diào)整。
對于張國寶的表態(tài),發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測司分析師程曉東向本報(bào)透露,這表明中央已下定決心解決成品油價(jià)格機(jī)制不順的問題,而且力度肯定不小。
中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長董秀成告訴本報(bào)記者,決策層將以奧運(yùn)會為節(jié)點(diǎn),加大此前一直被動和遲緩的成品油價(jià)格改革力度。他透露,國務(wù)院已經(jīng)明確了成品油價(jià)格改革思路,即改變政府以往被市場和企業(yè)牽著走的被動地位,在價(jià)格改革中更為主動。另外,改革將從根本上徹底理順成品油定價(jià)機(jī)制。
調(diào)控已經(jīng)不可避免,惟一的懸念是,油價(jià)將漲至何處?按照目前國際油價(jià)110美元的價(jià)位測算,國內(nèi)成品油價(jià)格與國際價(jià)格尚存在每噸2000元左右的差距。如果一步調(diào)整到位,就意味著每升汽油上調(diào)將達(dá)到1.6元左右。對此董秀成表示:“一步到位接軌并不是空穴來風(fēng),奧運(yùn)會期間市場就傳出謠言,油價(jià)將漲至7.9元/升,問題在于政府有沒有方法來避免價(jià)格大漲后帶來的各種影響?!?/P>
車市就是政府不得不考慮的因素之一,如果油價(jià)真的一步到位上漲至與國際水平相當(dāng),國內(nèi)車市將遭遇致命打擊。
當(dāng)然,決策層更有可能采取的措施是,像以往那樣,小幅度、多批次提高油價(jià)。咨詢機(jī)構(gòu)雷曼兄弟認(rèn)為,中國政府將在今年年底油價(jià)再上調(diào)價(jià)格10%至15%,明年再兩次上調(diào)價(jià)格10%至15%,最終上漲50%。
國際油價(jià)起伏不定,國內(nèi)車企憂心忡忡,車市前景究竟如何,一定程度上是油價(jià)說了算。
誰是贏家
無論政策、油價(jià)如何變化,國內(nèi)車企早已憋足了勁,早早將眼光放在了奧運(yùn)后,準(zhǔn)備在“金九銀十”大干一場。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車市場銷售總部副部長陳斌波表示:“國內(nèi)車市經(jīng)歷了7、8月份短暫的低迷之后,9月份汽車市場便會走出谷底。上半年GDP保持10%左右的增長,車市沒有道理不熱起來。對于今年車市總體情況,我認(rèn)為不會再像前幾年那樣保持20%以上的高增長,但保持兩位數(shù)的增長還是能夠?qū)崿F(xiàn)的,上半年17%的增幅即說明車市并沒有出現(xiàn)問題,9、10月份更是車企發(fā)力的契機(jī)?!?/P>
每個(gè)人都期待“金九銀十”有所斬獲,但不可能人人都成為市場贏家,要想逆市突圍,車企還要經(jīng)歷一場考驗(yàn)。
北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授薛旭認(rèn)為,國內(nèi)企業(yè)正面臨著成本結(jié)構(gòu)的調(diào)整。由于原材料成本、能源價(jià)格、人工成本以及納稅成本節(jié)節(jié)攀升,在這種情況下,誰能率先在成本管理上高人一等,誰就能抓住市場先機(jī)。實(shí)際上,風(fēng)靡全球的豐田生產(chǎn)方式其核心內(nèi)容也是成本管理。
也正是在市場環(huán)境并不理想的情況下,優(yōu)勝劣汰的競爭機(jī)制才可以發(fā)揮更大效力,這也正是推進(jìn)行業(yè)發(fā)展的動力。 (本文來源:中國商報(bào)—汽車導(dǎo)報(bào) )
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