不得不承認，這些游走在上崗與下崗之間的人，多為銷售老總。業(yè)績不佳是主動離職的理由，企業(yè)行為的“換人如換刀”與個人行為的“樹挪死，人挪活”的換位，或許是車企高層頻繁更迭的理由吧。
車企高層頻繁變更，是否會成為即將到來的“金九銀十”的絆腳石？
８月前后，中國車企高層頻繁換將，范圍之廣多年來十分少見。一汽豐田的董海洋去了北汽福田主掌海外業(yè)務(wù)，北汽控股的童志遠出任華泰汽車集團任總裁，廣汽集團的張房有雙雙卸去了集團旗下最重要的廣州本田和廣州豐田董事長的職務(wù)，奇瑞汽車副總經(jīng)理兼銷售總經(jīng)理的李峰同樣在８月選擇離開效力多年的奇瑞，原華晨汽車銷售公司總經(jīng)理楊波和南汽名爵銷售副總經(jīng)理孫衛(wèi)也前后腳離開各自東家，加盟奇瑞汽車出任要職，北京戴克·奔馳原執(zhí)行副總裁董長征轉(zhuǎn)投了克萊斯勒，出任克萊斯勒中國銷售公司行業(yè)與政府關(guān)系總監(jiān)。
以上只是車企重量級高層的變化。除此之外，一些車企的一些重要部門的核心職位同樣變化不小，比如，上汽乘用車的公關(guān)與市場總監(jiān)黃華瓊出任海外部部長，伴隨著蘇偉銘的離開，一汽－大眾的多個重要部門的部長級高層同樣易主。
始于３月末的車企高層更迭在８月前后達到了令業(yè)界愕然的地步。屈指算來，這一輪的高層更迭涉及國內(nèi)十家以上的主流汽車企業(yè)。更加耐人尋味的是，汽車企業(yè)的自主性和獨立性都很強，每個企業(yè)就是一個獨立王國，甚至兩個企業(yè)間平時都是井水不犯河水，這種相對在一個時間段內(nèi)大面積集體跳槽的現(xiàn)象在中國汽車業(yè)界并不多見。業(yè)界的愕然還在于，即便是同屬一個系統(tǒng)的大集團，自上而下的人事變動也不可能在一夜之間完成，而最近以來車企高層商量好似的集體更迭對中國汽車業(yè)而言十分罕見。
這其中，張房有雙雙卸任廣州本田和廣州豐田董事長的職位最令人費解，張房有的職位現(xiàn)在是廣汽集團董事長，而他卸任的兩個職位的變化，并非像以往那樣以廣汽集團的名義告訴外界，而是廣州本田和廣州豐田各自向外界披露張房有不再擔(dān)任兩家公司董事長職務(wù)的。而華晨的楊波轉(zhuǎn)投奇瑞，最令人同情，這位先后在一汽－大眾和華晨汽車出任要職的車界老人，很大程度上是被祁玉民擠對走的，華晨員工透露，現(xiàn)在的華晨是一幫不懂汽車的人帶領(lǐng)著一幫懂汽車的人，用東北話說是“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”。
不得不承認，這些游走在上崗與下崗之間的人，多為銷售老總。業(yè)績不佳是主動離職的理由，企業(yè)行為的“換人如換刀”與個人行為的“樹挪死，人挪活”的換位，或許是車企高層頻繁更迭的理由吧。 (本文來源：競報 作者：周光軍) 
