東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇在接受媒體專訪時(shí)透露,東風(fēng)日產(chǎn)將依托其研發(fā)中心,自主研發(fā)一款全新的C平臺(tái)轎車(chē),預(yù)計(jì)2012年前完成,知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬合資公司。
任勇表示，新車(chē)型仍然懸掛日產(chǎn)車(chē)標(biāo)，未來(lái)如果日產(chǎn)在全球的其他企業(yè)想要生產(chǎn)，需向東風(fēng)日產(chǎn)支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。“2010年后，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)研發(fā)中心實(shí)現(xiàn)同步開(kāi)發(fā)，將具有與日產(chǎn)在英國(guó)和美國(guó)的研發(fā)中心同等的地位和作用?！?/CLK>
任勇所指的C平臺(tái)即日產(chǎn)的C平臺(tái)，該平臺(tái)上還誕生了Sentra、Serena等車(chē)，目前在東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的奇駿與逍客也同出自該平臺(tái)。
【分析點(diǎn)評(píng)】
1、在新一輪的針對(duì)本土化研發(fā)中，歐洲企業(yè)目前比較積極；相對(duì)于日本與美國(guó)品牌車(chē)型，他們?cè)彤a(chǎn)品不太符合中國(guó)消費(fèi)者的口味，如福特在歐洲開(kāi)發(fā)的蒙迪歐、法國(guó)PSA的標(biāo)志與雪鐵龍、意大利的菲亞特等。而為了滿足國(guó)內(nèi)自主品牌的需求，跨國(guó)零部件企業(yè)的本土化研發(fā)更是走在整車(chē)之前。
2、整車(chē)企業(yè)本土化研發(fā)目的有兩個(gè)：一是為了滿足中國(guó)消費(fèi)者的本土化需求，二是外資正在擴(kuò)充自己的產(chǎn)品線向更低端滲透，從設(shè)計(jì)階段降低成本，以更好適應(yīng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，攫取更高利潤(rùn)。對(duì)外資企業(yè)而言，后者的壓力和驅(qū)動(dòng)力更大。
3、整車(chē)企業(yè)的本土化研發(fā)，對(duì)推動(dòng)中國(guó)成為亞洲乃至世界的工程研發(fā)中心大有益處，將撬動(dòng)中國(guó)零部件企業(yè)提升自己的工程設(shè)計(jì)、研發(fā)能力。麥格納中國(guó)總裁認(rèn)為，中國(guó)將有可能取代日本與韓國(guó)，成為亞洲下一個(gè)汽車(chē)工程技術(shù)中心。
4、整車(chē)廠推動(dòng)本土化研發(fā)，必須從以下幾種途徑去推進(jìn)：建立跨部門(mén)合作團(tuán)隊(duì)，擁有強(qiáng)有力的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，開(kāi)發(fā)并依賴本土汽車(chē)零部件供應(yīng)商。 (本文來(lái)源：蓋世汽車(chē)網(wǎng) ) 
