9月份，比亞迪F0以3.69萬元-4.69萬元的價(jià)格上市，緊跟著QQ、奔奔、精靈等老車型紛紛降價(jià)，至此，AOO級小車在激烈的競爭中讓利消費(fèi)者。眾所周知，這個級別的小車普遍省油，因此在選擇時要關(guān)注其是否兼顧動力性、安全性和操控性以及時尚性。下面就跟著小記走進(jìn)微轎市場，看看是不是讓你大開眼界。
一看降幅
F0低價(jià)上市引發(fā)小車降價(jià)
今年，各種原材料等價(jià)格的持續(xù)上揚(yáng)，給各汽車廠家增加了巨大的壓力，產(chǎn)品利潤的下滑也拖累了汽車企業(yè)的收益。而微轎市場本來利潤就不高，再加上目前這樣的市場大環(huán)境，車企似乎更應(yīng)該漲價(jià)。而在F0上市的第二天，其直接對手QQ3便大降2000元，奔奔在終端也有最高1500元的降幅，并表示將推出1.0L排量的車型以應(yīng)對F0,而銷量不佳的長城精靈優(yōu)惠高達(dá)3000元。
從最近一段時期的終端情況來看，QQ、奔奔、夏利等老車型一直處于暗中降價(jià)的競爭狀態(tài)，此次通過官方追認(rèn)降價(jià)或者經(jīng)銷商降價(jià)的方式，即使新老車型價(jià)格重疊，甚至老車型價(jià)格低于新車型，新老車型劍拔弩張，顯然，消費(fèi)者在這個時候可以“漁翁得利”。
二看市場
不少微車進(jìn)入“高齡期”
有關(guān)專家表示，目前新產(chǎn)品仍然是刺激汽車消費(fèi)的最大推動力。面對打著“新一代微轎”的口號來勢洶洶的F0，微車市場將加快產(chǎn)品的格局洗牌。
眾所周知，微車市場的競爭在F0上市前遠(yuǎn)沒有那么激烈，QQ等車型的歷史也都在5年左右，甚至一些車型更是屬于老古董。在微車格局上，老QQ和夏利各占據(jù)了半壁江山，市場占有率都超過20%以上，成為支撐各自企業(yè)銷量的支柱車型。但隨著小排量汽車市場的萎縮，小排量車的市場地位也曾一度下沉，徘徊于黑車等市場的邊緣。市場分析人士認(rèn)為，小排量車的市場已經(jīng)處于洗牌的轉(zhuǎn)折時刻，沒有新車型的刺激很難扭轉(zhuǎn)小排量汽車市場的尷尬局面。慶幸的是，越來越多的精品小車如雨后春筍般誕生，包括雅力士、F0、新飛度等車型。中國小車市場新時代的來臨近在咫尺。
三看車型
老車型需要改朝換代
QQ3、奔奔等老車型在大降2000元后，廠家如何消化這巨大的成本壓力，是后小車時代競爭的關(guān)鍵所在，但這種赤裸裸的降價(jià)策略或許是挽救其市場的惟一有效策略。比亞迪高層表示，至少一年之內(nèi)不會調(diào)整F0的價(jià)格。F0的目標(biāo)銷量是8000輛/月，而整個A00級車的市場月容量只有5萬輛左右，要占到15%左右的份額，并不是遙不可及的目標(biāo)，畢竟QQ的市場份額也曾一度超過20%以上。QQ、奔奔等老車型的價(jià)格戰(zhàn)似乎要維持一段時間，但一旦降至谷底，有可能帶來小車形象的連續(xù)損害。這樣看來，車型換代是目前老車型的惟一最佳生存通道。
信報(bào)記者 崔庚(本文來源：北京娛樂信報(bào) ) 
