底特律三大汽車制造商不是汽車業(yè)僅有的受到錯誤戰(zhàn)略懲罰的汽車生產(chǎn)商，只是他們的遭遇顯得最為悲慘。下面我們就一起來細數(shù)一下以底特律三大為代表的車企戰(zhàn)略之失：
在一些相對平靜的時間，汽車業(yè)誕生過很多錯誤的戰(zhàn)略造成了不良后果，但是在今天這個油價高漲，美國經(jīng)濟高度疲軟的敏感時期，一個錯誤的戰(zhàn)略往往是致命的。底特律三大汽車制造商不是汽車業(yè)僅有的受到錯誤戰(zhàn)略懲罰的汽車生產(chǎn)商，只是他們的遭遇顯得最為悲慘。下面我們就一起來細數(shù)一下以底特律三大為代表的車企戰(zhàn)略之失：
過分依賴卡車和SUV
大型SUV和皮卡系列車型是底特律三大的主打車系，其中尤以通用的悍馬為代表?？ㄜ囦N量的急劇下滑呼吁汽車業(yè)盡快采取措施，如，通用現(xiàn)如今正在進行悍馬品牌戰(zhàn)略評估，以判斷是拋棄這個品牌還是賣掉它。2004年，美國市場輕卡銷量曾飆升54.2%，達920萬輛。福特輕卡銷量占到福特輕型車總銷量的68.8%，戴姆勒克萊斯勒和通用分別高達66.7%和59.7%。相比之下，日本品牌卡車銷量少得多，但并不乏嘗試舉動?，F(xiàn)在看來，他們最該慶幸沒有去趟這個渾水。
底特律車商不重視燃油效率
高公里數(shù)車輛一直不為底特律三大所青睞。唯一的一個入圍汽車數(shù)據(jù)公司(Autodata Corp.)小型車類別的美國產(chǎn)品牌車是通用的雪佛蘭Aveo，該款車現(xiàn)在由通用公司旗下的大宇公司在韓國生產(chǎn)。而豐田的雅力士銷量比雪佛蘭Aveo的兩倍還要多，從一年前開始，雅力士的銷量增長了50%左右。美國政府車輛節(jié)能網(wǎng)站(fueleconomy.gov.)信息顯示，進口品牌在各級別車型中百公里油耗表現(xiàn)最佳，如以Smart fortwo為代表的小型兩座車，以豐田普銳斯混合動力車為代表的中級車和本田雅閣為代表的大級別車型。
過于依賴降價促銷
消費者都明白只有傻瓜商人才會給出廠價。從1975年起，美國著名運動員Joe Garagiola為克萊斯勒做的廣告詞"買車贈支票"后，車商一直致力于花樣百出的促銷活動。最新的促銷花招是克萊斯勒推出的買車贈燃油消費卡活動和福特F-150皮卡打出的"原價甩賣"旗號。頻繁的降價促銷把消費帶進一個怪圈。消費者等著降價打折，新花樣不斷出現(xiàn)，車商被迫不斷加碼和降價。
忽略核心業(yè)務
福特前任執(zhí)行官Jac Nasser曾發(fā)表著名言論聲稱福特根本不是個汽車生產(chǎn)商，而是個服務公司。他表示，福特追求更多的與汽車相關的業(yè)務，如金融，零部件，服務業(yè)，甚至還有網(wǎng)絡相關的服務項目。但是，福特畢竟更應該是個汽車生產(chǎn)商。
忽視質(zhì)量提高
福特的Firestone由于輪胎爆炸事件曾一度把SUV車型推向流行前沿，當然是在油價為4美元之前。從2000年開始，投訴福特Explorer在輪胎爆掉的情況下車身容易翻滾的事件不斷涌現(xiàn)，不僅如此，很多投訴案例顯示消費者的投訴根本不受理會。2001年，福特耗資20億美元換掉了Fire-stone的輪胎，2005年，F(xiàn)ire-stone只給福特帶來2.4億美元的收入。而消費者，尤其是女性，也開始重新考慮購買SUV，至少讓他們感覺更安全。
失敗的兼并重組
--戴姆勒克萊斯勒的合并
耗費360億美元的戴姆勒克萊斯勒的合并是個典型案例。全球化公司，生產(chǎn)銷售橫跨北美，歐洲和亞洲，這樣一個顯赫的聯(lián)盟公司似乎不會輕易受到某一地區(qū)經(jīng)濟下滑的威脅。事實是，奔馳和克萊斯勒并未真正分享什么。但當雙方的克萊斯勒Crossfire車和奔馳SLK合作共享時，奔馳品牌受到影響，克萊斯勒也沒撈到什么好處。最終在2007年8月，塞浦路斯資金管理公司(Cerberus Capital Management)花費72億美元廉價從戴姆勒手中購得克萊斯勒80.1%的股份，接管了這個燙手的山芋。
盲從老板指令
行業(yè)老手們，包括大眾自己的經(jīng)銷商，存在盲目迎合他們的領導行為。2003年晚期，大眾把輝騰豪華車招致麾下，而不是質(zhì)優(yōu)價高的奧迪品牌。但是輝騰是當時大眾主席Ferdinand Pi?ch最為看重的項目。美國經(jīng)銷商認為高檔車主根本不會考慮大眾汽車，即使是大眾的消費者也不會考慮耗費7萬甚至10萬美元去買一輛12汽缸的豪華車。事實證明經(jīng)銷商們是正確的。不到兩年，大眾最終放棄在美國市場銷售輝騰。經(jīng)銷商也在2007年清空了所有庫存車輛。 (本文來源：蓋世汽車網(wǎng) ) 
