單雙號常態(tài)化是個偽命題
小排量車因為其成為家庭的第二輛車,而實現(xiàn)了銷量增長,不知道是該慶幸還是該尷尬。在絕大多數(shù)消費者心目中,大排量三廂車是必需品,小排量車則是補充品,它起到的僅僅是替代作用。
消費稅調(diào)整不如燃油稅實際
杜少中表示,北京在奧運會期間的臨時減排措施,會以某種形式在奧運會以后繼續(xù)發(fā)揮作用。至于采取單雙號還是其他的形式,這需要具體的籌劃?!盀榱朔乐箠W運會后空氣質(zhì)量滑坡,北京將加快對重污染車輛的限制以及淘汰速度。”
東風(fēng)日產(chǎn)銷售副總部長陳斌波認為,從目前消費稅的構(gòu)架來說,改革的意義不大,排量在1.0L以下的車型,消費稅下調(diào)了兩個百分點,對車價的影響不大,無法刺激消費。排量在3.0L以上的車型,可能會有一些抑制,但這個消費層次的人,對車價并不十分敏感。
業(yè)內(nèi)專家表示,發(fā)展小排量汽車,僅靠調(diào)整消費稅還不能真正解圍。盡快開征燃油稅,在日常使用稅費、停車費、過路過橋費等各環(huán)節(jié)向小車傾斜,加大對小排量汽車的技術(shù)和資金支持力度,或許才能真正推動小排量汽車的發(fā)展,推動節(jié)能減排。雖然開征燃油稅可能會造成燃油價格“顯性”上漲,但從改變消費結(jié)構(gòu)、提高資源利用效率等角度看,燃油稅應(yīng)該盡快“破冰”。
除了開征燃油稅的呼聲比較大之外,收取交通擁堵費也是一個比較熱門的倡議。收取交通擁堵費,目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度,提高整個城市交通的運營效率。但這一倡議遭到不少私家車主的反對。
反對者認為,我國城市的公交系統(tǒng)很不完善,如果在尚無完善公共交通的情況下限制私家車進城,那么,在高峰時已顯得相當脆弱的城市公交系統(tǒng),可能會就此癱瘓。更為不合理的是,大量政府機關(guān)和企事業(yè)單位都在大城市中心,它們擁有大量的公車。如果收取交通擁堵費,那么這些公車由于由單位買單,勢必會成為道路上的“特權(quán)階層”,收不收費對他們毫無影響。
據(jù)了解,奧運會限行期間,北京公車停駛21萬余輛。6月23日至7月19日,在京中央國家機關(guān)各部門、北京市各級黨政機關(guān)、行政區(qū)域內(nèi)各單位公務(wù)用車停駛50%。7月20日至9月20日,由于單雙號限行,北京另有20%的公車停用。這表明在這兩個月內(nèi),北京市公車停駛率達到了70%。公車停用對北京市交通狀況改善的作用十分明顯。
據(jù)統(tǒng)計,中國目前擁有公務(wù)車三四百萬輛,每年開支超過3000億元。如果能盡量減少公車的使用,或者是提倡國家機關(guān)、企事業(yè)單位使用小排量轎車,城市環(huán)境會發(fā)生根本改變。當然,取消公車也未嘗不可。
有專家認為,只有減少天文數(shù)字花費的公務(wù)車的使用,推出一系列發(fā)展小排量汽車的配套優(yōu)惠政策,才能真正達到“節(jié)能減排”的目的。 (本文來源:中國青年報 )
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