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何醒言:中高級車市場的“運動革命”

來源:本站原創(chuàng) 作者:maliyun 日期:2009年06月23日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

 從前年的“凱美瑞神話”到現(xiàn)在的“SR-9(思鉑睿)”,中高級車市場在短短兩年內(nèi)實現(xiàn)了由穩(wěn)重的“黑”向運動的“紅”的革命性轉(zhuǎn)變。這種帶有明顯年輕化和運動感的潮流已經(jīng)接踵而至,席卷了中高級車市場的傳統(tǒng)車型,也顛覆了此前一切的保守觀念。

連日本車都開始“運動”成為這場革命的標(biāo)志,因為日本車此前是中高級車市場的統(tǒng)治者。雖然從市場上來看,目前仍舊是凱美瑞和雅閣的天下。但從日產(chǎn)的新天籟開始,保守的日本企業(yè)已經(jīng)看到了中高級車市場里所醞釀出的運動化的基因:從馬自達(dá)6睿翼到邁騰、從蒙迪歐致勝到新君威,加上即將面世的思鉑睿,今年幾乎所有的中高級新車都強(qiáng)化了各自的運動概念。

其實早在去年,也就是在新君威推向市場之前,上海通用就率先提出了“未來決定中高級車購買與否的消費者都是前排駕駛員”的概念,新君威就是這種理念的集中體現(xiàn)。而思鉑睿則是經(jīng)歷了最早的“歐版雅閣”到“AcuraTSX”再到SR-9思鉑睿的多次搖擺,這種搖擺表明,即使是保守如本田,也無法回避高端運動型轎車已經(jīng)漸漸成為一個新的主流細(xì)分市場的事實。

這就像CR-V一樣,CR-V的成功并不是一個車型的成功,而是一個市場的成功,CR-V帶動了城市SUV市場成為主流的細(xì)分市場,可以看到從去年到今年,在日產(chǎn)逍客和豐田RAV4上市之后,CR-V的銷量不降反升,這實際上就是一個市場成熟的表現(xiàn)。

高端運動型轎車的成熟之路并不平坦,上一代馬自達(dá)6和蒙迪歐致勝實際上都在為培育這個市場做貢獻(xiàn),但是總體趨勢一直向上,在今年中高級車市場整體下滑9.8%的壓力之下,馬自達(dá)6睿翼和新君威等高端運動型轎車所在的市場仍然取得超過8%的增長。其中最明顯的例子就是新君威從傳統(tǒng)型改為運動風(fēng)格之后,銷量每個月在6000輛以上,說明這個市場具有很強(qiáng)的成長性。

在歐洲和日本市場上,中高級車市場的車型幾乎是清一色的高端運動型轎車。如帕薩特B6(也就是邁騰)、歐寶Insignia,雷諾拉古娜、福特新一代蒙迪歐和歐版雅閣,即使是豐田的Avensis和新一代的雪鐵龍C5都帶有鮮明的運動特性。日本市場上,美版雅閣(日本命名“Inspire”)和Camry月銷量幾乎從來沒有超過1000輛就是典型的例證。

不過,從中國市場來說,高端運動型轎車還要花費比較大的力氣來培育,但從趨勢來說,未來的中高級車市場3~5年內(nèi)仍然是標(biāo)準(zhǔn)型中高級車占據(jù)主要份額,但是高端運動型轎車的成長性會超過標(biāo)準(zhǔn)型,在5年左右時間里,雙方平分秋色,然后運動型的中高級車會逐步占據(jù)優(yōu)勢。 (本文來源:新京報 作者:何醒言)

[責(zé)任編輯:maliyun]
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