奇瑞8個孩子為何不敵比亞迪4個

 奇瑞本土品牌老大的地位從去年開始搖搖晃晃。最強有力的挑戰(zhàn)者則是南方新秀比亞迪。

近日來關于奇瑞汽車多子多孫以致同門相殘的新聞鬧得沸沸揚揚。其實這也只是外人的過慮,奇瑞一向奉行“多生孩子打群架”的策略,所謂“同門相殘”,較正面地說就是“此消彼長”。只要總體的量撐起來,從銷售的角度看,奇瑞也就是贏家了。多年來,奇瑞門下好像只有QQ一系月銷量曾越過萬輛,但這無礙于其成為本土品牌的銷量老大。

奇瑞汽車銷售公司總經理馬德驥也曾向筆者提及其中道理。這位接任傳奇人物李峰的銷售咱們人認為,今天的汽車也就是明天的彩電———品牌當然重要,但要做強一個品牌和一款產品,說易行難。反而采用日常用品一樣的銷售策略,以更多的產品滿足市場日益細分的需求,才是做大銷量的現(xiàn)實辦法。

但現(xiàn)在問題還是來了。奇瑞本土品牌老大的地位從去年開始搖搖晃晃。最強有力的挑戰(zhàn)者則是南方新秀比亞迪。

乘聯(lián)會6月的最新產銷數(shù)據顯示,比亞迪以32828輛的銷量居于乘用車生產商第八位,奇瑞當月銷量29707輛,略輸一籌。比亞迪自去年即以迅速增長的勢頭首次在單月銷量上超越奇瑞,今年上半年增長速度更高達176%。如果比亞迪今年完成40萬輛的銷售計劃,那就將超越奇瑞品牌銷量。從上牌量看,5月份比亞迪汽車全系車型上牌數(shù)共計28017輛,也超越了奇瑞。比亞迪因此認為它已經成為名副其實的本土品牌新的領軍企業(yè)。

奇瑞強于比亞迪的地方是其出口量。但據中汽協(xié)統(tǒng)計,今年1-4月,往日的汽車出口大戶奇瑞降幅居于車企首位,且出口第一的位置被長城取代。

這場本土“老大”之爭看來雙方都很在意。奇瑞公司聚集眾多技術型人才,其內部人士在向筆者私下提及比亞迪時,曾不屑地說,比亞迪就是模仿得漂亮,再在性價比上做文章(日本汽車專業(yè)媒體也認為,因事制宜,準確選擇模仿對象是比亞迪的中國式創(chuàng)新之道),銷量增長是長久不了的。但令奇瑞可能有些尷尬的是,奇瑞品牌旗下車型多達8款,比亞迪目前則只有F3等4款車,相當于以一敵二。而且F3連續(xù)沖入“兩萬輛俱樂部”,連常青樹捷達都有所不敵。奇瑞的痛處則是,至今仍是“蜀中無大將”。

隨著本土汽車公司的發(fā)展,一個公司的產品系延長,甚至品牌分化勢在必然,奇瑞現(xiàn)在就構建了三個公司四個品牌的“大奇瑞”體系。但品牌的經營更急需核心產品的支撐?？梢哉f,奇瑞的A3就是這樣的產品,可惜它來得有點晚?！按髮ⅰ边t遲不出現(xiàn),導致“大奇瑞”也只能以銷售為導向,而太仔細的品牌分化,加之品牌內涵短時間內難以清晰建立,“大奇瑞”內耗也就難以避免。

(本文來源：南方日報 作者：陳志杰)