仰融要回國造車，可謂雄心勃勃，自稱一期投入400-450億元，打造300萬臺發(fā)動(dòng)機(jī)和100萬輛整車基地，“顛覆中國汽車業(yè)格局”。
但不知道仰融依據(jù)什么保證他的“正道”能比吉利、奇瑞更有競爭力？仰融團(tuán)隊(duì)的核心技術(shù)人物王川濤更宣稱“國內(nèi)所有的汽車廠都在生產(chǎn)一些落伍的汽車產(chǎn)品，已經(jīng)跟不上時(shí)代發(fā)展的要求，我不想回去繼續(xù)做落后的東西”。聽起來像是“木乃伊”發(fā)出的聲音。王先生可知，前年北京車展上展出82款新車型，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于上年底特律車展的54款，還有十多款全球首發(fā)。中國汽車市場依舊是全球車型最多的市場，也是全球競爭最為激烈的市場。中國合資公司生產(chǎn)的車型大多與國際同步，甚至超前，國內(nèi)生產(chǎn)的寶馬5系L、奧迪A6L都是專為中國市場設(shè)計(jì)，其它市場尚未生產(chǎn)的車型。很多跨國公司稱在中國能遇到其他市場上碰不到的競爭對手。這樣的市場也能叫“跟不上時(shí)代”、叫“落后”？
現(xiàn)在全球汽車生產(chǎn)能力過剩，技術(shù)人員也過剩，用奇瑞董事長兼總經(jīng)理尹同耀的話說，有很多汽車高級技術(shù)人才“像幽魂一樣常年在中國游蕩”。王川濤要回國造車，不妨先把中國車業(yè)的情況了解一下，起碼做到“略知一二”。
據(jù)說仰融的信息發(fā)出后，不少地方政府都表現(xiàn)出“強(qiáng)烈的興趣”，爭先恐后要與仰融合作。這些地方都是沒有汽車企業(yè)，又眼熱別人造車帶來的巨大利益，把仰融當(dāng)成了金蛋子。其實(shí)他們也和仰融一樣不了解中國車業(yè)現(xiàn)狀，以為只要有了錢，想把企業(yè)做多大就能做多大，想造多少汽車就能造多少汽車。他們以為現(xiàn)在的中國還和以前仰融圈錢時(shí)的中國一樣，我們想提醒這些地方的官員，不要做夢娶媳婦，以為天上能掉餡餅，以為還能用幾百萬元忽悠到幾百億，有了幾百億就能造出幾百萬輛仰融的車子，然后就能把中國現(xiàn)有企業(yè)生產(chǎn)的“落后汽車”全都逐出市場，大家都去搶購他們的“正道”車。
我們想告訴仰融及其團(tuán)隊(duì)，中國汽車業(yè)不需要“救世主”，你們也“改變不了中國的汽車格局”。你們勾畫的藍(lán)圖：“8年形成產(chǎn)能300萬輛，創(chuàng)造產(chǎn)值1萬億，稅收1000億，特別是能提供10萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，人均年收入達(dá)到10萬元”，這正是目前美國最迫切需要的，你們最好去忽悠奧巴馬，把100億美元資金、300萬輛產(chǎn)能投到美國，留在美國造汽車，也許會(huì)成為重整美國經(jīng)濟(jì)的英雄。 (本文來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者：程遠(yuǎn))
