7月15日凌晨，津晉高速公路天津塘沽收費站東側一匝道橋坍塌，造成6死4傷。國家安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅17日就此表示，事故直接原因是，橋上經過的5輛貨車超載逆行，橋上承重偏于一側致橋梁垮塌。
一座建成不滿5年的匝道橋突然垮塌，直接原因竟是被車壓的。
當然，道理也未必說不通。如果沒車在上面通行，橋斷然不可能垮塌，就像廣州的九江大橋一樣，如果沒有一只不大的機帆船碰了一下，也不會塌。只是，如果該匝道橋上當時僅僅有幾個行人通過，或者九江大橋只是被某條大魚撞了一下，有關部門恐怕就不好這么說了。
常識告訴我們，橋總是要過車的，包括載重卡車，甚至也包括超重的載重卡車。一座橋剛好同時有5輛車通過，多嗎？一點都不多。塞車的時候，一座橋看上去像停車場一樣也是常有的事。怎么5輛車(即使偏重)就能把個大橋壓塌了呢？難道一座高速公路的橋，設計時的承重能力連5輛超重的卡車都不到嗎？難道彎道匝道橋的設計，連偏重的情況都不考慮嗎？
讀大學時，講材料力學的老師告訴我們，機械設計的實際材料耐受力，一定要比設計要求大若干倍才行，至于橋梁，則更是要求保險系數大上很多倍，而且，各種情況都會考慮。
可是，現在有關部門告訴我們，一座按道理比普通公路要求更高的高速公路的匝道橋，居然被5輛超重卡車壓塌了。看來，以后車輛上高速，得在匝道橋上設卡，配置交通警察，指揮車輛限時限量放行。否則，不知什么時候，橋就會突然垮塌，車毀人亡。
不管怎么說，我們中國的建筑設計是一流的，建筑質量是一流的。無論出了什么事，都是外力，尤其是不可抗拒的外力造成的。比較起來，當年的韓國人真傻，1995年6月，漢城一家商場突然垮塌，居然沒人說是因為顧客太多，把樓壓塌的。
一座耗資上億的橋突然坍塌，死了那么多的人，事故鑒定卻能在瞬間搞定。當年九江大橋的事故原因鑒定一天就完成了，這回津晉高速匝道橋事故原因的鑒定，也是一兩天的事兒。就算我們有關部門的專家本領大，工作效率高，相關的測試，材料的試驗，總得需要點時間吧？
高速度搞定的事故鑒定，結論往往出奇的一致：設計沒問題，施工沒問題，材料更沒問題，問題都在外力上。扯上設計和施工，扯出的人和事難免就多，把事怪到外力上，省事省心。這也難怪，畢竟鑒定的專家跟設計施工的部門，都是同行，難免有千絲萬縷的聯系。自己人怎么能折騰自己人？
只是，老百姓也有常識。
摘編自《東方早報》7月19日文/張鳴
