全國(guó)一年一款車，這是斯柯達(dá)進(jìn)入中國(guó)之初作出的承諾。在第一年推出明銳，第二年推出晶銳之后，今年斯柯達(dá)又推出了它的第三款新車——昊銳，斯柯達(dá)一直兌現(xiàn)著它的承諾。
與明銳處于A級(jí)車市場(chǎng)，晶銳針對(duì)A0級(jí)車市場(chǎng)不同，昊銳是一款B級(jí)車，一個(gè)斯柯達(dá)陌生而又熟悉的細(xì)分市場(chǎng)。說陌生，國(guó)產(chǎn)斯柯達(dá)一直沒有涉足這一領(lǐng)域；說熟悉，昊銳的前身速派，曾以進(jìn)口車的身份在國(guó)內(nèi)銷售，也取得了不錯(cuò)的銷量。
不過，國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口，是兩個(gè)完全不同的概念。進(jìn)口車賣不好，情有可原；但國(guó)產(chǎn)車一旦賣不好，輸?shù)舻牟粌H僅是一款車，還有是品牌的口碑。所以，這一次昊銳的卷土重來，斯柯達(dá)可是下了“血本”。
按照官方的原話就是：“德系車的工藝和技術(shù)，日系車的做工和配置。”是吹牛，還是事實(shí)？這次筆者在海南對(duì)該車進(jìn)行了長(zhǎng)途試駕，一起來看看它在測(cè)試當(dāng)中的真實(shí)表現(xiàn)。
配置讓同級(jí)車相形見絀
配置是昊銳最大的賣點(diǎn)。很難想象，自動(dòng)泊車系統(tǒng)、兩段式尾廂開啟、高技術(shù)智能天窗、多模式照明系統(tǒng)……這些原本應(yīng)該出現(xiàn)在C級(jí)車以上的奢華配置會(huì)出現(xiàn)在昊銳上，一向以配置見長(zhǎng)的日系車在它面前都相形見絀。
這些配置里最具可玩性的莫過于自動(dòng)泊車系統(tǒng)。這套名為“PLA智能泊車輔助系統(tǒng)”，包含8個(gè)PDC傳感器和2個(gè)PLA傳感器。當(dāng)昊銳以30km/h以下時(shí)速經(jīng)過一列車輛，且側(cè)面與其間距保持在0.5~1.5m時(shí)，PLA傳感器會(huì)自動(dòng)檢測(cè)兩邊合適的停車位置(空位必須至少超過車輛長(zhǎng)度1.2米)，然后掛入倒車擋，自動(dòng)倒車。
兩段式尾廂開啟則是尾廂能像傳統(tǒng)的三廂開啟方式，也可以像兩廂掀背式“尾廂連著后玻璃”一起開啟，放進(jìn)大件物品時(shí)非常便捷。
高技術(shù)智能天窗與其他車型最大不同在于，車頂玻璃能吸收太陽(yáng)能，并將之轉(zhuǎn)化電能，在車輛停止時(shí)，能帶動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)，保持車內(nèi)暢通，不至于車內(nèi)太過悶熱。多模式照明系統(tǒng)在高速時(shí)能使車燈照得更遠(yuǎn)，在國(guó)道時(shí)則能照射得更加寬廣，能大幅提升夜間行車安全，國(guó)內(nèi)最早出現(xiàn)在奔馳E級(jí)上。
與邁騰 既是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也是孿生兄弟
對(duì)于昊銳而言，邁騰既是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也是孿生兄弟。雖然廠家在介紹昊銳時(shí)，不斷強(qiáng)調(diào)昊銳的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤比邁騰更加“原汁原味”，但在日常的實(shí)際駕駛中找不出明顯區(qū)別。不過，值得肯定的是，這套系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)里，技術(shù)含量最高、性能最為卓越的一套系統(tǒng)。
駕駛昊銳，絲毫不用為動(dòng)力擔(dān)心，1.8T已足夠使用，如果想追求更高性能，可以考慮2.0T版本。昊銳配備的是五擋手動(dòng)和六擋手自一體，沒有啟用目前受到不小爭(zhēng)議的DSG雙離合變速器，原因是DSG確實(shí)能大幅提升操控性并降低油耗，但可靠性還需要進(jìn)一步觀察。
操控方面，昊銳如邁騰一樣的輕巧，開慣老帕薩特人開它，會(huì)明顯覺得轉(zhuǎn)向、油門和剎車都變輕了，這是大眾新一代平臺(tái)采用了更多電子化技術(shù)帶來的改變，如轉(zhuǎn)向從液壓改成電動(dòng)助力。
昊銳也沒有因?yàn)殡娮蛹夹g(shù)的應(yīng)用抹殺了駕駛感。它的轉(zhuǎn)向依然能給人信心，指向性更加從容，遇到路面不平時(shí)，方向也會(huì)更加穩(wěn)定。
過彎時(shí)，昊銳維持了大眾一向的安全感，懸掛極限較高，輪胎抓地力足夠，瀕臨極限時(shí)只會(huì)傾向推頭，尾部動(dòng)態(tài)十分安穩(wěn)，與邁騰十分相像?？偠灾@是一套讓人更容易掌控車輛動(dòng)態(tài)的機(jī)械系統(tǒng)，雖然機(jī)械感少了，但更安全高效。
值得一提的是，昊銳六擋手自一體的手動(dòng)換擋模式并非擺設(shè)，是值得去使用的功能——要想渦輪增壓發(fā)揮出最大潛力，得到理想的動(dòng)力，需要通過它來保持中高轉(zhuǎn)速。
昊銳并非“完美之車”，雖然操控和配置方面的優(yōu)點(diǎn)相當(dāng)突出，但也有值得商榷的地方。外觀造型首當(dāng)其沖，不喜歡的人幾乎會(huì)“一票否決”。其次是內(nèi)飾的用料，并不是差，也非偷工減料，而是不顯檔次，使得整個(gè)車廂不如邁騰精致，也不如雅閣天籟豪華，缺乏B級(jí)車應(yīng)有的貴氣。
對(duì)此，官方的解釋是“內(nèi)飾不僅采用環(huán)保材料，而且裝配過程中，大量采用內(nèi)嵌、鉚合等工藝，而非簡(jiǎn)單的膠水黏合，雖不顯檔次，但卻是最環(huán)保”。昊銳車內(nèi)的新車氣味幾乎沒有，但能否由此犧牲一定的豪華性，各人自己衡量。
最后是車內(nèi)空調(diào)，昊銳空調(diào)很先進(jìn)，集成了氣味傳感器，一旦監(jiān)測(cè)到外界空氣質(zhì)量變差就會(huì)自動(dòng)從外循環(huán)切換至內(nèi)循環(huán)。不過，制冷效果讓人難以恭維。試駕是在三亞進(jìn)行，天氣炎熱，車內(nèi)即使風(fēng)速開到最大，溫度最低，也很難使車內(nèi)乘客尤其是后排乘客滿意。當(dāng)然，這和試駕所用的是未過磨合期的新車有關(guān)系，但購(gòu)車時(shí)，最好仔細(xì)留意一下，看看車內(nèi)空調(diào)能否滿足你的需求。
從明銳到晶銳，再到現(xiàn)在的昊銳，說實(shí)話，外觀都不咋的。如果你是一個(gè)“以貌取人”的買家或者需要用車來體現(xiàn)尊貴與身份的，那么就不要選斯柯達(dá)。
在它身上，看不到時(shí)下流行的汽車設(shè)計(jì)元素，更不會(huì)有銳利動(dòng)感的線條，直瀑式前臉、中庸的三廂造型、典型的車頂輪廓線，一切的一切都是那樣的樸實(shí)，除了樸實(shí)還真找不出更為恰當(dāng)?shù)男稳菰~。
但是一味樸實(shí)并非沒有優(yōu)點(diǎn)，至少不用擔(dān)心會(huì)很快過時(shí)。斯柯達(dá)銷量一年一個(gè)臺(tái)階，這個(gè)樸實(shí)的外觀功不可沒，因?yàn)樗『们兄性S多買家的低調(diào)心理。
駕駛體驗(yàn)：偏家用的實(shí)用車
一路試駕下來，雖然有不少缺點(diǎn)，但昊銳還是做到了“德系車的工藝和技術(shù)，日系車的做工和配置”。昊銳的英文名是“Super b”，通俗點(diǎn)翻譯就是“超牛 b”。車廠當(dāng)然想它成為一個(gè)“超牛 b”的車，但橫亙?cè)谒媲暗氖茄砰w、凱美瑞、新天籟等強(qiáng)大的日系對(duì)手。
在筆者看來，昊銳會(huì)在注重配置、喜歡操控的家用市場(chǎng)里搶下不少的“蛋糕”，但很難在商務(wù)領(lǐng)域里給“日系三強(qiáng)”壓力。如果你是一個(gè)家用買家，可以認(rèn)真考慮一下昊銳，它的配置和實(shí)用性在同級(jí)車?yán)锸浊恢浮?/p>
昊銳2.0T“愉悅指數(shù)”：
總分——327分(滿分400)
分項(xiàng) 得分
視覺——76分(滿分100)
感覺——172分(滿分200分)
聽覺——36分(滿分50分)
觸覺——25分(滿分30分)
嗅覺——18分(滿分20分)
昊銳2.0T技術(shù)參數(shù)
長(zhǎng)/寬/高(mm) 4838/1817/1462
軸距(mm) 2761
車重(kg) 1555
行李廂容積(L) 565~1670
發(fā)動(dòng)機(jī) 2.0T 渦輪增壓
最大功率 147Kw/5100~6000rpm
最大扭矩 280Nm/1700~5000rpm
變速器 6擋手自一體
懸掛 麥弗遜式獨(dú)立懸架/四連桿
獨(dú)立懸架
輪胎 205/55 R16
(本文來源：廣州日?qǐng)?bào) )
