前段時(shí)間，我參加了一個(gè)研討會(huì)，對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展講了自己的一些觀點(diǎn)。我在談及通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)案例的時(shí)候，曾經(jīng)打了一個(gè)比喻，認(rèn)為通用淪落到申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)案例的境地不僅僅是金融危機(jī)的緣故，根子在于通用得了“富貴病”。至于說它是“富貴病”，根本原因在于它競(jìng)爭(zhēng)力的下降，大家認(rèn)為汽車產(chǎn)品是高科技產(chǎn)品，可望而不可及，一直有一種敬畏之心。實(shí)際上汽車發(fā)展了這么多年，一些技術(shù)在剛剛推出之時(shí)確實(shí)是很高的科技，誰(shuí)有這個(gè)技術(shù)誰(shuí)就能占有市場(chǎng)。但汽車業(yè)發(fā)展了這么長(zhǎng)時(shí)間，產(chǎn)業(yè)規(guī)模相當(dāng)大，技術(shù)已經(jīng)大大被攤薄了。過去可能就三五萬(wàn)輛，大家平攤吧，現(xiàn)在上百萬(wàn)輛，每輛汽車平攤的技術(shù)并不高。這種情況下就是看勞動(dòng)力成本，這是普遍概念?？墒乾F(xiàn)在來比勞動(dòng)力，可偏偏通用的勞動(dòng)力卻擔(dān)負(fù)那么高的成本。在你的技術(shù)不太領(lǐng)先、勞動(dòng)力成本又這么高的情況下你怎么和人家競(jìng)爭(zhēng)？這就是“富貴病”，“富貴病”導(dǎo)致了它的競(jìng)爭(zhēng)力低。直截了當(dāng)?shù)卣f，除了資本密集與技術(shù)密集之外，我認(rèn)為汽車工業(yè)的發(fā)展正在表現(xiàn)出某些勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的“疑似”特征。
對(duì)于我的上述看法，一些專家學(xué)者頗為不以為然。不過，專家學(xué)者畢竟是專家學(xué)者，講話很有風(fēng)度。他們說得相當(dāng)“委婉”，并沒有劈頭蓋臉地駁斥我的“謬論”，而是這樣說：汽車工業(yè)的勞動(dòng)力成本占多大比例，大家查看一下統(tǒng)計(jì)資料就知道了。自己水平有限，我對(duì)專家和學(xué)者們的意見，我向來還是比較看重的。這些日子，我也真找了些資料來看，總的感覺是，與輕紡工業(yè)相比，汽車工業(yè)雖然的確不能算是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，但從動(dòng)態(tài)角度來看，在汽車工業(yè)發(fā)展過程中勞動(dòng)報(bào)酬在商業(yè)回報(bào)中比例上升卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。對(duì)比國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的1992年與2002年兩份投入產(chǎn)出表，不難發(fā)現(xiàn)，1992年汽車制造業(yè)的勞動(dòng)者報(bào)酬直接消耗系數(shù)僅為0.05037，而2002年汽車制造業(yè)的勞動(dòng)者報(bào)酬直接消耗系數(shù)卻達(dá)到0.08106。也就是說，從1992年到2002年的10年間，汽車工業(yè)每創(chuàng)造10000元產(chǎn)值所必須支付的勞動(dòng)者保持從504元增加到811元。理論上，如果生產(chǎn)1輛價(jià)值為10萬(wàn)元的汽車，就要付出8106元?jiǎng)趧?dòng)者報(bào)酬；生產(chǎn)1輛價(jià)值為15萬(wàn)元的汽車，就要付出12159元?jiǎng)趧?dòng)者報(bào)酬；生產(chǎn)1輛價(jià)值為20萬(wàn)元的汽車，就要付出16212元?jiǎng)趧?dòng)者報(bào)酬。
如果沒有參照物，到不妨來一個(gè)橫向比較。暫且不管現(xiàn)在中國(guó)汽車業(yè)是否比韓國(guó)同行牛，至少在上世紀(jì)末，中國(guó)汽車業(yè)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上韓國(guó)同行。當(dāng)然，現(xiàn)在也不一定比韓國(guó)同行高，只不過不是“遠(yuǎn)遠(yuǎn)”比不上，而是“近近”比不上罷了。言歸正傳，從韓國(guó)中央銀行編制的1998年大韓民國(guó)投入產(chǎn)出表來看，汽車制造業(yè)的勞動(dòng)者報(bào)酬直接消耗系數(shù)高達(dá)0.14036。不難看出，當(dāng)時(shí)人家韓國(guó)的汽車制造技術(shù)并不比中國(guó)差，但支付給勞動(dòng)者的報(bào)酬比例卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)同行。從韓國(guó)中央銀行編制的2007年大韓民國(guó)投入產(chǎn)出表來看，汽車制造業(yè)的勞動(dòng)者報(bào)酬直接消耗系數(shù)高達(dá)0.32108?？磥?，從未來的發(fā)展趨勢(shì)上看，勞動(dòng)者報(bào)酬不僅會(huì)在汽車工業(yè)中占有更大的成本份額，而且勞動(dòng)力要素對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)還真得是相當(dāng)“密集”。從韓國(guó)的投入產(chǎn)出標(biāo)不難讀出這樣的信息，為什么韓國(guó)汽車工業(yè)的勞資糾紛總是不斷。什么少了，韓國(guó)汽車工業(yè)工人的工資也不能少啊。
一開始，我也對(duì)這樣的數(shù)據(jù)有所不理解。不過，現(xiàn)在看來，也不能一下子把話說死。事實(shí)上，在汽車工業(yè)發(fā)展的初期，由于產(chǎn)量非常少，每輛汽車平均要負(fù)擔(dān)更多的研發(fā)費(fèi)用。正所謂，研發(fā)花費(fèi)的使固定成本。研發(fā)出來的車型，生產(chǎn)1輛也是這么多研發(fā)費(fèi)用，生產(chǎn)1萬(wàn)輛也是這么多研發(fā)費(fèi)用。現(xiàn)在，中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)量增加了，甚至在2009年上半年還充當(dāng)了世界汽車產(chǎn)銷冠軍。這樣看來，每輛汽車平均要負(fù)擔(dān)的研發(fā)費(fèi)用理應(yīng)下降。中國(guó)汽車工業(yè)如此，比中國(guó)汽車工業(yè)更加具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的日本、美國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)的汽車工業(yè)更是如此。我毫不懷疑包括中國(guó)在內(nèi)的世界汽車工業(yè)用于研發(fā)的投入越來越多，但隨著產(chǎn)量的增長(zhǎng)，分?jǐn)偰芰σ策M(jìn)一步提高。
應(yīng)當(dāng)看到，除了研發(fā)方面能夠體現(xiàn)出規(guī)模經(jīng)濟(jì)的“紅利”外，隨著汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)容易激烈，越來越多的汽車制造商也開始追求薄利多銷。在這點(diǎn)上，生產(chǎn)汽車的企業(yè)與賣燒餅油條的早點(diǎn)攤之間并沒有經(jīng)營(yíng)理念上的差別。
相比之下，中國(guó)最豐富的資源恰恰是勞動(dòng)力資源。隨著越來越多的企業(yè)掌握了汽車制造技術(shù)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，因而，大家在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上比拼的往往是勞動(dòng)力成本。當(dāng)然，這種結(jié)論只是對(duì)中低檔車適用。就高檔汽車而言，市場(chǎng)更加看中非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。想當(dāng)初，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來說，誰(shuí)掌握了彩電、VCD、電冰箱、空調(diào)器等家用電器生產(chǎn)技術(shù)就意味著有錢可賺，但現(xiàn)在看來，掌握家用電器生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)有很多。隨著技術(shù)壟斷不斷被打破，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)日益顯現(xiàn)，國(guó)內(nèi)家用電器企業(yè)往往選擇低價(jià)促銷戰(zhàn)略。家用電器如此，汽車工業(yè)亦如此。由于勞動(dòng)力成本屬于可變成本，那么，隨著汽車工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，在汽車工業(yè)產(chǎn)出中，勞動(dòng)密集特征愈加明顯。平常，我們?cè)诔匈I面包都有一個(gè)保質(zhì)期。其實(shí)，再現(xiàn)金的技術(shù)也都有保質(zhì)期。在剛剛推出某項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候，別人都不會(huì)，誰(shuí)占先誰(shuí)主動(dòng)。不過，隨著更新技術(shù)的不斷推出，老的技術(shù)也必然在貶值，與面包放的時(shí)間長(zhǎng)了容易變質(zhì)不同，技術(shù)貶值并不是有形的，而是動(dòng)態(tài)無形損耗。
說話實(shí)說，迄今為止汽車工業(yè)技術(shù)水平雖不算很高，但也算不上是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，至多算得上“疑似”?？墒牵瑥拈L(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)來看，汽車工業(yè)的發(fā)展正在表現(xiàn)出愈加強(qiáng)烈的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)傾向。當(dāng)然，由于勞動(dòng)生產(chǎn)率高，汽車工業(yè)創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)或許并不是輕紡工業(yè)。雖然與一般意義上的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)還有距離，但從勞動(dòng)力回報(bào)上來看，現(xiàn)階段汽車工業(yè)在人力資本方面支出還不是一個(gè)小數(shù)目。
行文至此，筆者尚不知道未來人們購(gòu)買汽車能否向購(gòu)買白菜一樣容易，但終究類似于人們從買不起彩電到買得起彩電那樣。對(duì)許多人來說，貴的汽車買不起，便宜的汽車總買得起吧。實(shí)在錢少，花個(gè)幾千塊錢買個(gè)二手小面包車總可以吧。從這個(gè)意義上講，筆者倒也不反對(duì)汽車工業(yè)多向真正的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)一下，向服裝、家用電器等行業(yè)那樣，在發(fā)展過程中走薄利多銷的路子。
