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吉利聯(lián)姻沃爾沃 成本控制的中國機(jī)會(huì)

來源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 作者:maliyun 日期:2009年10月30日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

10月28日,福特公司對(duì)外發(fā)布正式聲明,宣布中國吉利控股集團(tuán)為沃爾沃汽車公司的首選競(jìng)購方;吉利隨即發(fā)表聲明回應(yīng),對(duì)福特的決定表示歡迎。

聲明固化了談判成果

吉利是一家民營企業(yè),也是近年來中國增長速度最快的汽車公司之一。據(jù)悉,為收購福特集團(tuán)旗下的沃爾沃,吉利方面聘請(qǐng)了世界一流的投行、咨詢公司、會(huì)計(jì)師事務(wù)所、律師行近200人的團(tuán)隊(duì)參與了談判。此前吉利與福特已經(jīng)進(jìn)行了多次磋商。

交易尚未水落石出,為什么會(huì)先發(fā)出這樣一個(gè)聲明?筆者認(rèn)為,雙方的談判已進(jìn)行了半年之久,按照福特的承諾,談判在10月底結(jié)束,但由于收購的相關(guān)細(xì)節(jié)尚需進(jìn)行談判,遂由雙方約定發(fā)表了上述聲明,意在固化談判對(duì)象,固化談判成果。當(dāng)然,后面的談判也可能出現(xiàn)變數(shù)。即使達(dá)成交易協(xié)議,還要有待瑞典政府、歐盟和中國政府的批準(zhǔn)。競(jìng)爭對(duì)手、利益集團(tuán)也難免沒有動(dòng)作。

沃爾沃依然家住哥德堡

福特公開表示,不計(jì)劃保留沃爾沃的股份。對(duì)于沃爾沃來說,最關(guān)心的是被福特出售后,在瑞典的工廠還會(huì)不會(huì)保留,員工會(huì)不會(huì)失業(yè),沃爾沃的全球豪華品牌地位會(huì)不會(huì)得以延續(xù)。

與前兩年中國車企海外并購,買品牌,拆工廠,搬回家另起爐灶不同,此次吉利的聲明中,轉(zhuǎn)達(dá)了董事長李書福的承諾:“如果雙方達(dá)成最終協(xié)議,吉利將維護(hù)和加強(qiáng)沃爾沃的世界級(jí)品牌的傳統(tǒng)地位,并繼續(xù)發(fā)揚(yáng)此頂級(jí)品牌在安全性和環(huán)境技術(shù)方面的全球聲譽(yù)?!?/p>

吉利并且承諾,沃爾沃目前的工廠、研發(fā)中心、工會(huì)協(xié)議和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)都將得以保留,同時(shí),沃爾沃將借此交易進(jìn)一步增強(qiáng)在中國這個(gè)重要汽車市場(chǎng)上的銷售網(wǎng)絡(luò)和采購渠道。未來的沃爾沃將由獨(dú)立的管理團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo),總部仍設(shè)立在瑞典哥德堡。

吉利汽車一位高層私下對(duì)筆者說:收購沃爾沃,肯定要把現(xiàn)有瑞典工廠的產(chǎn)能充分發(fā)揮出來;把現(xiàn)有員工的積極性調(diào)動(dòng)起來;把目前沃爾沃在歐美的市場(chǎng)鞏固加強(qiáng);然后進(jìn)一步開拓中國和發(fā)展中國家市場(chǎng)——不達(dá)到這樣的目標(biāo),收購就沒有意義。

明媒正娶告別模仿秀

福特的聲明中提到收購的資金問題。吉利在聲明中已經(jīng)作出回應(yīng):該項(xiàng)交易得到了中方銀行支持。這是法律措辭。以筆者對(duì)吉利控股的長期關(guān)注,近兩年,在國際汽車資本市場(chǎng),吉利出手控股生產(chǎn)倫敦TX4經(jīng)典出租車的英國錳銅公司;收購全球第二大獨(dú)立自動(dòng)變速箱公司——澳大利亞DSI都運(yùn)作十分成功;看中吉利的盈利前景,世界著名投行高盛經(jīng)過嚴(yán)格的評(píng)審,通過可轉(zhuǎn)債和認(rèn)股權(quán)證投資吉利3.3億美元。吉利國際資本的運(yùn)作日漸成熟。

對(duì)吉利而言,收購沃爾沃將是充滿戰(zhàn)略意義的一步。李書福說:如果交易達(dá)成,將會(huì)進(jìn)一步鞏固我們?cè)谥袊囆袠I(yè)的地位。吉利收購沃爾沃的舉措,從更深的層面講,是通過對(duì)具有深厚技術(shù)積淀的國際著名品牌的收購,明媒正娶地獲得一個(gè)“好出身”,徹底改變中國自主品牌汽車在海外靠“模仿秀”、“山寨版”起家的壞形象。以“根紅苗正”的技術(shù)淵源,不但進(jìn)入第三世界,而且堂堂正正地立足歐美市場(chǎng)。

年初,吉利收購澳大利亞DSI后,沒有派出一個(gè)中國人進(jìn)入管理團(tuán)隊(duì)。帶給這個(gè)破產(chǎn)企業(yè)的是生產(chǎn)的全面恢復(fù),是中國自主品牌的大市場(chǎng),是新產(chǎn)品的持續(xù)開發(fā)。因此與購買資源型的中資企業(yè)不同,在澳大利亞頗受好評(píng)。在李書福看來,隨著中國本土汽車業(yè)參與全球化的程度的加深,你中有我,我中有你,互惠共贏應(yīng)該成為目標(biāo)。扶植壯大收購的歐美企業(yè),也是減少貿(mào)易摩擦,化解與原企業(yè)員工矛盾的良方。

常規(guī)思維下出不來“鯰魚”

吉利收購沃爾沃,許多人憤憤不平,其中不乏平時(shí)愛國主義高漲的國人。以吉利這樣一家浙江民營企業(yè)的“苦出身”,迎娶沃爾沃這樣的豪門小姐,憑的是什么?福特接手沃爾沃整整十年,經(jīng)營每況愈下,包袱愈背愈重,最后不得不忍痛割肉。吉利何能何德,能夠讓沃爾沃起死回生?

試問中國民營企業(yè)近30年來在中國經(jīng)濟(jì)奇跡中的貢獻(xiàn)度,當(dāng)初又有多少人可以預(yù)見。

十年前,吉利要進(jìn)入轎車領(lǐng)域,李書福派人找我咨詢,我按照常規(guī)的思維,請(qǐng)來人轉(zhuǎn)告,汽車是國家嚴(yán)格控制準(zhǔn)入的產(chǎn)業(yè),水深無比,你把自己辛辛苦苦掙的錢投進(jìn)去,弄不好會(huì)全打了水漂。當(dāng)時(shí)李書福就是這么執(zhí)著,在遲遲拿不到準(zhǔn)生證的窘境中,堅(jiān)持把轎車造了出來;并且在2001年入世前夜,獲得國家審批,以3萬元的車價(jià)進(jìn)入市場(chǎng),在當(dāng)時(shí)15萬元上下的合資品牌稱霸的中國車市站住了腳。

在過去十年里,吉利作為攪活中國汽車業(yè)舊體制的一條“鯰魚”,在汽車產(chǎn)業(yè)管理、研發(fā)、科技、資本運(yùn)作方面取得的長足進(jìn)步,用常規(guī)思維的確難以度量——盡管許多人對(duì)吉利的認(rèn)識(shí)還停留在當(dāng)年的吉利豪情、美日的起步階段。

成本控制的中國機(jī)會(huì)

吉利如果成功收購,沃爾沃得以復(fù)興的幾率有多大。誰也打不了包票!瑞典人做不成的事,美國人做不成的事,中國人能做成?十個(gè)人有九個(gè)不相信。況且有上汽收購韓國雙龍鎩羽而歸的先例在前。不能只寄希望于李書福一路創(chuàng)造奇跡的“特異功能”。

 

然而,筆者以為,吉利成功的實(shí)力來源于在全球汽車業(yè)最強(qiáng)的成本控制能力。此前人們公認(rèn)節(jié)能、環(huán)保、安全是新世紀(jì)全球汽車業(yè)的核心競(jìng)爭力。然而,在這些方面通用做得很努力,豐田也走在前面,但是金融危機(jī)一來,通用倒閉,豐田滑坡,歐美、日本的其他車企也悉數(shù)進(jìn)入嚴(yán)冬。一位中國汽車評(píng)論家說得透徹:“現(xiàn)實(shí)變得很簡單,成本重新成為汽車業(yè)的第四主題,世界汽車未來的方向就是又便宜又好。對(duì)于絕大部分消費(fèi)者而言,不便宜,再好的東西也沒有價(jià)值?!边@就是吉利的機(jī)會(huì),也是全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重心轉(zhuǎn)移中的中國機(jī)會(huì)。

有智者把吉利與沃爾沃的聯(lián)姻意向比作“天仙配”,在這個(gè)中國人婦孺皆知的美好愛情故事中。天上美麗的“七仙女”,下嫁給人間的“牛郎”董永,男耕女織,生兒育女,其樂融融。我們期盼美好的神話在今天的全球汽車業(yè)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在這個(gè)現(xiàn)實(shí)故事中,最好沒有王母娘娘的出場(chǎng),無論外國的,還是中國的。 (本文來源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 作者:李安定)

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