《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》的出臺(tái)帶來(lái)了1.6升及以下排量的乘用車(chē)購(gòu)置稅減半至5%的政策，政府還大力推進(jìn)汽車(chē)以舊換新，政策的實(shí)施既促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)振興，又拉動(dòng)了汽車(chē)消費(fèi)；既通過(guò)節(jié)能減排輔助了環(huán)境保護(hù)，又扶植了自主品牌。對(duì)于優(yōu)惠政策是否會(huì)在明年繼續(xù)實(shí)施，一直為業(yè)界乃至整個(gè)社會(huì)所關(guān)注。

小排量車(chē)購(gòu)置稅減半和以舊換新，政策上把它定性為扶持政策，作為刺激市場(chǎng)，刺激消費(fèi)，刺激汽車(chē)發(fā)展的政策，我覺(jué)得現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的意義已經(jīng)不是很大，因?yàn)槭袌?chǎng)現(xiàn)在這么火爆，增幅這么高，導(dǎo)致今年汽車(chē)沒(méi)有成就感——就是太容易了，現(xiàn)在有車(chē)就能賣(mài)，發(fā)愁的是沒(méi)有生產(chǎn)能力。像這種情況下，你還要什么刺激市場(chǎng)、刺激消費(fèi)，理由就不太充分。但是從環(huán)保的概念，要發(fā)展小排量車(chē)，要節(jié)能減排、減少空氣污染，那么這個(gè)政策，我覺(jué)得不是說(shuō)到年底，或是到明年，而應(yīng)該長(zhǎng)期，要成為一個(gè)固定、永久性的政策。只要有汽車(chē)，我們就要支持小排量，就要節(jié)能減耗減排。我覺(jué)得要圍繞這個(gè)指導(dǎo)思想去執(zhí)行政策。

這個(gè)政策的實(shí)行，從這個(gè)經(jīng)濟(jì)利益上講，今年小排量車(chē)的購(gòu)置稅雖然減少了，但是總體的收入增加了，因?yàn)殇N(xiāo)量增加了。但這都不是這個(gè)政策執(zhí)行下去的理由，因?yàn)槭袌?chǎng)的容量是有限的，如果明年市場(chǎng)不好了，就賣(mài)不出去。制定政策的出發(fā)點(diǎn)是什么？應(yīng)該是環(huán)保節(jié)能減耗減排，而不是說(shuō)刺激市場(chǎng)。刺激市場(chǎng)它是一個(gè)臨時(shí)性措施，支持消費(fèi)、刺激消費(fèi)、啟動(dòng)市場(chǎng)，這都是臨時(shí)性措施，是短期性階段性的。從理論上講，不能永遠(yuǎn)刺激，否則這個(gè)行業(yè)就不應(yīng)該存在。存在本身就有市場(chǎng)規(guī)律，有需求才會(huì)刺激，但只是這一段時(shí)間，有特殊的原因。小排量車(chē)購(gòu)置稅減半和以舊換新政策之所以存在，關(guān)鍵是從哪個(gè)角度去思考和界定。

汽車(chē)的泡沫主要是在于大家對(duì)于市場(chǎng)的期待。泡沫實(shí)際上是虛擬的、對(duì)未來(lái)的期望過(guò)高。我所謂的積累泡沫，就是這種高速的增長(zhǎng)使很多的企業(yè)對(duì)未來(lái)的期望很高，然后不斷地?cái)U(kuò)大能力，使能力增長(zhǎng)過(guò)多，最后造成產(chǎn)量過(guò)剩。這個(gè)是泡沫。如果單從消費(fèi)來(lái)說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)不算泡沫，因?yàn)槎际怯矛F(xiàn)金結(jié)算，不像美國(guó)都是貸款，中國(guó)車(chē)貸基本沒(méi)有，都現(xiàn)金交易。

所以從購(gòu)買(mǎi)環(huán)節(jié)，我不是擔(dān)心泡沫，擔(dān)心社會(huì)的承受能力，資源能不能匹配。主要是土地，道路、停車(chē)場(chǎng)等等。至于能源，我們還可以進(jìn)口，就是油價(jià)高低的問(wèn)題，而且新能源正在研發(fā)。還有環(huán)保，環(huán)保我們技術(shù)方面可以解決。一個(gè)汽車(chē)?yán)峡傇抑v：我們把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的空氣做的已經(jīng)比你呼出的空氣還要干凈了。那么這個(gè)排放污染問(wèn)題已經(jīng)不存在了，比我們呼吸的空氣都干凈，那還叫污染嗎？所以這個(gè)汽車(chē)排放的問(wèn)題，從技術(shù)的角度是可以解決的，從理論上講可以達(dá)到零，這個(gè)不會(huì)成為一個(gè)最大的障礙。但是唯獨(dú)土地資源、空間問(wèn)題是一個(gè)永恒的制約，這個(gè)問(wèn)題是無(wú)法突破的。當(dāng)然，可以改善，比如立體交通，水下、地鐵、空中立體存車(chē)等等，但這些東西畢竟只是改善，還不是根本解決?？臻g問(wèn)題，恐怕是一個(gè)永恒的矛盾。

對(duì)加速來(lái)到的汽車(chē)社會(huì)，中國(guó)如果做到了世界第一，難道還不是進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)嗎？但是斷章取義地講占有量，有時(shí)候是不準(zhǔn)確的。因?yàn)橹袊?guó)13億人口分布很不均勻，中國(guó)的城市化不高。中國(guó)有八億或者九億的人居住在農(nóng)村，山村連道路都沒(méi)有，他們現(xiàn)在還沒(méi)有到享受汽車(chē)的文明?，F(xiàn)在汽車(chē)的保有量不能講人均保有量，這個(gè)保有量在城市就很高。像北京、深圳、廣州、浙江、杭州，人均保有量不會(huì)比發(fā)達(dá)國(guó)家低。但把喜馬拉雅山的、西藏的、山區(qū)的那些人都作為分母，那整個(gè)數(shù)值就很小了。

(本文來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者：程遠(yuǎn))