電動汽車減碳功效有限

雖然目前全球范圍內(nèi)還沒有任何一款已經(jīng)規(guī)模上市的電動汽車，但從諸多廠家和機(jī)構(gòu)的表態(tài)來看，電動汽車加冕稱王貌似已經(jīng)沒有太多懸念了。根據(jù)眾人的描述，這位未來之王五行屬木（“電 ”的卦象為震，震對應(yīng)木），五色屬綠（即青，木萌發(fā)之色）?？梢哉f，綠色是汽車電動王朝的命相和根基?；蛟S是某種巧合，這種觀念得到了廣泛的認(rèn)同：從政府到媒體，再到普通民眾，電動汽車的綠色減碳功效被當(dāng)做公理一樣被援引，它仿佛命定是破解溫室效應(yīng)的一個利器。

不過，一個危險也在此潛伏。那就是，不少人忽視了一個基本但卻關(guān)鍵的問題：電動汽車的減碳功效是相對的、有條件的，而不是必然的。決定電動汽車減碳效能的變數(shù)很多，但最重要的是其所依賴和影響的能源消耗結(jié)構(gòu)和方式。首先，要想讓電動汽車真正綠起來，必須要有清潔能源提供電力；如果電動汽車用的是“臟”電，那么它是不能被稱為綠車的。包括中國在內(nèi)的很多國家目前高度依賴化石燃料（主要是煤、石油和天然氣）發(fā)電，如果不改變這種狀況，電動汽車的減排意義就會大打折扣甚至完全消失。同時，電動汽車的推廣要促進(jìn)而不是阻礙社會總體節(jié)能水平的提高；比如，我們不希望看到電動汽車的成功帶來公共交通體系的弱化或者排擠其他環(huán)保交通方式。

這個問題在道理上并不復(fù)雜，但卻經(jīng)常被有意無意的忽略掉。例如，在Leaf（它很可能會成為世界上第一款大規(guī)模銷售的強(qiáng)力純電動汽車）的官方網(wǎng)頁中，日產(chǎn)把“零排放”（zero emission）這幾個字放在了最顯眼的位置，把這當(dāng)作Leaf的最大賣點。的確，Leaf連排氣尾管都沒有。但這當(dāng)然不是說它不會帶來碳污染。除去在造車和運輸過程中的排碳，Leaf要從電網(wǎng)充電，而發(fā)電通常需要消耗化石燃料、排放二氧化碳。應(yīng)該說，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動汽車直接排碳，而電動汽車間接排碳（除非人類完全使用清潔能源）。為了更直觀有效的顯示電動汽車減排效能的相對性，讓我們來做一下量化分析。

首先來看最糟糕的一種情況。假設(shè)電動汽車所用電力完全來自燃煤，而煤是產(chǎn)生二氧化碳污染最重的常見能源。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，使用日產(chǎn)Leaf或雪佛蘭Volt（在電池電力驅(qū)動狀態(tài)下）行駛50公里，會大約耗電8千瓦時?？紤]到輸電和充電過程中的損耗，這需要電廠發(fā)電大約10千瓦時。在完全用煤的情況下，按照目前一般技術(shù)水平，每發(fā)1千瓦時的電會產(chǎn)生約0.93公斤二氧化碳（美國能源署數(shù)據(jù)）。也就是說，Leaf 或Volt 跑50公里要造成9.3公斤二氧化碳的排放。相比之下，普通型的本田Civic 跑50公里大約耗油4升；而燃燒4升汽油會產(chǎn)生大約9.6公斤二氧化碳。

結(jié)論：在完全用煤發(fā)電的環(huán)境里，如果行駛相同里程，一輛Leaf或Volt和一輛普通型Civic的排碳量相差無幾（暫且不考慮造車、煉油、運輸?shù)冗^程中的排碳）。

由此可見，要讓電動汽車真正具有減排優(yōu)勢，就必須加大清潔能源的發(fā)電比例，加大利用太陽能、風(fēng)能、核能、地?zé)岬葻o碳或低碳能源，減少對煤炭的依賴。這對目前大多數(shù)國家來說，是個相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。連美國這個高度發(fā)達(dá)的國家也不例外。在2008年時，煤電約占美國發(fā)電總量的48%。根據(jù)美國能源署的計算，在美國當(dāng)年的電力來源結(jié)構(gòu)下，每發(fā)1千瓦時的電要產(chǎn)生0.61公斤的二氧化碳。在這種條件下，Leaf或Voltf每行駛50公里就大約帶來6公斤的二氧化碳排放(用電10千瓦時)。而不用充電的豐田混動車型Prius跑50公里只排約5.8公斤二氧化碳(50公里耗油約2.4升，每升汽油燃燒產(chǎn)生約2.4公斤的二氧化碳)。這意味著，在美國現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)下，純電動汽車的減排意義很可能不及一些已經(jīng)大規(guī)模銷售的混動汽車。

而中國煤炭發(fā)電比例目前占到80%，形勢也因此更為嚴(yán)峻。對比美國的情況，如果Leaf在今天的中國上路，它的減排效應(yīng)會明顯不如Prius，會比排量為1.6-1.8 L的傳統(tǒng)車型稍好，而低于排量在1.0L左右或以下的車型。如果是這樣，說Leaf是零排放的綠車實在是不合適。

與此同時，人們還要考慮另外一個不定因素。電動汽車的大規(guī)模推廣必會影響、改變?nèi)藗兊慕煌ǔ鲂辛?xí)慣。也許會出現(xiàn)的一種情況是，由于電動汽車使用起來便宜，它的保有量會大大超過其所替代的內(nèi)燃機(jī)汽車的保有量，同時會刺激車主更多的用車，從而使社會總體能源消耗大幅度增加。如果是這樣，即使每公里用車的排碳量減少，總排碳量也有可能增加。由于在將來的幾十年內(nèi)，化石燃料不會被完全淘汰，這種情形不能不引起人們注意，特別是考慮到電動汽車做為私家車的普及有可能會阻礙更節(jié)能的公共交通方式的發(fā)展。

以上分析的意圖并不是要否定電動汽車的減碳意義。恰恰相反，它是為了促進(jìn)實現(xiàn)這個意義。只有大力優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，Leaf才能真正成為綠色的葉子。電動汽車本身并不能真正實現(xiàn)零排放，但它給我們一個巨大的動力去發(fā)展無碳、低碳的新能源。