保守策略自毀“錢程”大發(fā)汽車敗走中國

　　這是2009年中國火爆車市中唯一退出的外資乘用車企業(yè)，而這次也是大發(fā)第三次退出中國了。

　　三進三出

　　按照大發(fā)汽車的說法，此舉是其調(diào)整在華銷售策略的一部分。早在2009年7月份，大發(fā)決定將其在中國銷售的汽車改掛一汽商標。在隨后的三個月里，仍然為一汽吉林提供技術(shù)支持的大發(fā)汽車，以一汽品牌銷售了4000輛 森雅 (圖庫 論壇) (Xenia)汽車。而該公司在2008年全年銷售的大發(fā)品牌汽車僅為5100輛。

　　一汽大發(fā)（吉林）車身部件公司是由一汽吉林汽車公司和日本大發(fā)在2006年4月組建，雙方各占50%股權(quán)，注冊資金為2870萬美元，生產(chǎn)森雅車型的車身。森雅是大發(fā)旗下小型多功能乘用車，2007年6月開始與一汽合作，是迄今為止大發(fā)在中國銷售的唯一車型。

　　一汽吉林汽車公司相關(guān)人士表示，將品牌和投資相繼撤出中國之后，大發(fā)未來還將繼續(xù)與一汽吉林合作。大發(fā)汽車也表示，將繼續(xù)履行與其中國伙伴之間的許可協(xié)議，共享技術(shù)用于生產(chǎn)發(fā)動機和變速器。

　　這次退出是大發(fā)進入中國市場25年來遭遇的第三次挫敗。

　　早在1984年，大發(fā)就與天津汽車簽署了微型商用車華利（HIJET）的技術(shù)許可合同，但是天津汽車生產(chǎn)的華利微型商用車，在中國市場始終沒有打開局面，不敵長安、哈飛、昌河等國內(nèi)其他微型車品牌?！?/p>

　　2002年，一汽集團重組天津汽車之后，從1995年起便沒有在中國市場投放新車的大發(fā)，再次通過一汽華利引進一款城市多功能車 特銳 (圖庫 論壇) ，但是由于定價偏高等各原因，這款被 豐田 和大發(fā)汽車都寄予厚望的小型SUV月銷量一直徘徊在慘淡的200輛左右，最終于2005年被迫停產(chǎn)。

　　當時中國車市正處于快速發(fā)展期，沒有抓住機遇的大發(fā)不甘于前兩次失敗，2006年5月與一汽吉林合資建立了一汽大發(fā)（吉林）車身部件有限公司，專門從事合作產(chǎn)品的車身制造，產(chǎn)品懸掛大發(fā)標志。一汽吉林這個合資公司的初步計劃是，每年生產(chǎn)3萬輛，至2010年占到中國汽車市場銷量的3%。但直到2008年，大發(fā)在華銷量僅為5100輛，與其最初的市場目標相去甚遠。

　　大發(fā)的再次折戟，對于持有大發(fā)汽車51.2%股份的豐田汽車也是個不小打擊，在小型車方面遭遇瓶頸的豐田汽車，不得不重新規(guī)劃其在中國市場的戰(zhàn)略。

　　保守的策略

　　大發(fā)汽車敗走欣欣向榮的中國車市，很大程度上因為其過于保守的產(chǎn)品決策。

　　從2007年至今，大發(fā)只投產(chǎn)森雅一款車型，而森雅并非大發(fā)的主力車型，大發(fā)旗下的微型車MOVE在日本國內(nèi)月銷量近1.5萬輛，真正在日本暢銷的車型ESSE等并未引進中國。

　　據(jù)一汽吉林內(nèi)部人士分析，大發(fā)不敢在中國投放更多產(chǎn)品，與其自身品牌建設停步不前有很大關(guān)系，由于森雅的銷售渠道一直不暢，銷量也無法提升。

　　新產(chǎn)品投放滯后-銷售渠道不暢-不敢投放新車——大發(fā)就這樣陷入惡性循環(huán)不能自拔。

　　汽車分析師鐘師認為，大發(fā)與其死撐，不如干脆退出中國市場，中國市場潛力巨大，今后可以利用母公司豐田的資源再重新進入中國。

　　目前，森雅車型已經(jīng)歸入一汽吉林的自主品牌陣營，成為一汽集團自主品牌微型車的一部分。去年9月份，懸掛一汽“鷹”標的森雅，經(jīng)過重新定價后重新投放市場，市場售價比此前低了1萬~2萬元。在銷售網(wǎng)絡方面，一汽吉林開始重新鋪設網(wǎng)點，從中部和東部城市開始擴張。

　　森雅再次上路，但微型車細分市場的競爭格局已今非昔比。

　　去年在相關(guān)政策惠及下，微型車銷量出現(xiàn)了前所未有的暴漲。 上汽通用五菱 的年銷量輕松突破100萬輛，就連連續(xù)幾年虧損的 昌河汽車 ，也實現(xiàn)了30%左右的增幅。目前，國內(nèi)微型車競爭格局已相對固定，上汽通用五菱與重組了昌河、哈飛的新 長安汽車 成為該細分市場的雙“寡頭”。大發(fā)沒有抓住市場機遇，起起伏伏的森雅能否重新在微型車市場站住腳仍是未知數(shù)。

(第一財經(jīng)日報)