在以市場(chǎng)換技術(shù)被看做是汽車業(yè)一個(gè)曾經(jīng)美麗的夢(mèng)之后，國內(nèi)主流汽車集團(tuán)旗下的合資企業(yè)在寒冷的車市背景下已開始失去其“搖錢樹”的唯一作用。有著自主需求的國內(nèi)汽車大集團(tuán)已經(jīng)開始疏遠(yuǎn)或冷落旗下的合資公司，因?yàn)檫@些集團(tuán)都知道，未來的生存仍舊依靠的是自身培育起來的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而不是這些代工工廠。
從去年開始出現(xiàn)一個(gè)有趣的“巧合”：在各大集團(tuán)盤點(diǎn)全年銷售表現(xiàn)及對(duì)未來目標(biāo)進(jìn)行展望時(shí)，不再將最主要的合資企業(yè)作為宣傳的主要對(duì)象，而是紛紛將對(duì)未來的“憧憬”放在了自主品牌和自主研發(fā)上來。這實(shí)際上不是一個(gè)簡單的“巧合”，而在于國內(nèi)各汽車集團(tuán)內(nèi)隨著自主的重要性開始擴(kuò)大以及合資企業(yè)利潤貢獻(xiàn)率的縮小，兩者之間此前的力量對(duì)比已經(jīng)開始發(fā)生變化。
最主要的原因就是內(nèi)部產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為一個(gè)不可回避的事實(shí)，在“親兒子”和“過繼的兒子”里，導(dǎo)向哪一邊不言而喻。
以國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)第四極長安汽車為例，從前年正式銷售其自主乘用車奔奔開始，再到中級(jí)車志翔和悅翔，其產(chǎn)品線已經(jīng)與長安集團(tuán)下的合資企業(yè)長安鈴木高度重疊，而長安在微車及家用轎車方面的產(chǎn)品定位與鈴木在全球的定位極為雷同，隨著長安乘用車銷售規(guī)模及戰(zhàn)略的擴(kuò)大，勢(shì)必和鈴木以及長安旗下另一家合資企業(yè)長安福特馬自達(dá)出品的低端產(chǎn)品產(chǎn)生重疊，為了自身的核心利益，長安在未來必然會(huì)將資源向自主板塊傾斜。
不論是已經(jīng)開始的自主項(xiàng)目還是即將啟動(dòng)自主品牌的汽車集團(tuán)都有著同樣的趨勢(shì)。東風(fēng)汽車將會(huì)在今年四月的上海車展上發(fā)布其自主產(chǎn)品戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分就是消化東風(fēng)近二十年合資歷史的成果。眾所周知，東風(fēng)自主乘用車在核心技術(shù)研發(fā)方面將很大程度上以PSA（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）以及日產(chǎn)汽車的技術(shù)為參照和基礎(chǔ)，這也使得其未來產(chǎn)品必將與旗下合資企業(yè)產(chǎn)品形成對(duì)壘。
可以看到，目前任何一個(gè)汽車集團(tuán)都不會(huì)聲稱合資企業(yè)已經(jīng)成為“過去時(shí)”，但也都清醒地看到合資企業(yè)在未來的作用將會(huì)遞減，同時(shí)合資企業(yè)與自主品牌，特別是與自身旗下自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)在未來加劇，這背后其實(shí)是一個(gè)很簡單的道理：那就是任何資本都是具備民族性的，民族性也是資本的根本屬性。 (本文來源：新京報(bào) )
