各大汽車廠商近日公布的1月份美國市場銷售數(shù)據(jù)顯示,1月份美國汽車市場總銷量65.7萬輛,按年率計算為957萬輛,創(chuàng)1982年以來的新低。有分析人士預(yù)測,1月中國新車月度銷量很有可能首次超過美國。更有行業(yè)人士指出,如果美國車市頹勢持續(xù),而中國車市在多項利好措施下恢復(fù)較快增長,美國全球最大新車銷售市場的位置今年可能被中國取代。
但是記者認(rèn)為,僅以單月新車銷量很難推測中美兩國車市2009年全年的表現(xiàn)。更重要的是,中國汽車市場與美國汽車市場、中國汽車社會與美國汽車社會在成熟度上有巨大的差距。即使2009年中國汽車市場真的成為全球第一大新車市場,也不值得我們陶醉其中,因為那更容易掩蓋高速發(fā)展的中國汽車市場和汽車社會的各種問題和隱患。
作為一個車輪上的國家,美國的汽車市場和汽車社會高度發(fā)達(dá)。專家介紹,美國政府第一個制定了全世界最嚴(yán)格的安全和環(huán)保法規(guī),建立了缺陷汽車召回和質(zhì)量事故損失賠償制度,還有有效保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的“檸檬法”――如果消費(fèi)者購買在制造商質(zhì)量擔(dān)保期內(nèi)的有缺陷車輛,并且在合理的嘗試次數(shù)后制造商仍未能修好汽車,那么消費(fèi)者就有資格要求廠商給予換車、貨幣賠償或其他方式的補(bǔ)償。
反觀中國汽車市場,家庭轎車僅僅從2001年才開始高速發(fā)展。整個汽車市場和汽車社會的消費(fèi)環(huán)境極不成熟,對汽車消費(fèi)者的保護(hù)極為乏力,是“瘸腿”的買方市場。
舉例來說,早在2004年12月30日,國家質(zhì)檢總局就公布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定(草案)》,當(dāng)年中國汽車銷售突破500萬輛。四年多時間過去,2008年,中國汽車銷售達(dá)到938.05萬輛,是僅次于美國的全球第二大新車市場,然而汽車三包法規(guī)依然音信全無,大量消費(fèi)者因為無法依據(jù)三包規(guī)定退車和換車苦惱不堪。
與此類似,在中國汽車市場,普通消費(fèi)者根本感受不到美國汽車市場那樣完善的服務(wù)和嚴(yán)格的政策保護(hù)。與美國汽車市場相比,中國汽車市場是各項標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的谷底。我們不但至今沒有保護(hù)消費(fèi)者的汽車三包法規(guī),在召回法規(guī)推出后至今也沒有一個汽車強(qiáng)制召回案例,消費(fèi)者對新車的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)期待了很久,乘用車專用的柴油標(biāo)準(zhǔn)總也聽不到音信,柴油油品滯后導(dǎo)致先進(jìn)的柴油乘用車發(fā)動機(jī)無法滿足環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)……所有這些,都能證明中國汽車市場與美國汽車市場的巨大差距。
此外,地方出于降低本部門交通管理難度的考慮,推出各種限制私家車上牌和使用的土政策,例如上海的車牌拍賣,廣州的小排量汽車限行等,這在美國汽車社會是難以想像的。前不久,國務(wù)院常務(wù)會議通過的汽車業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃提出,要清理取消限購汽車的不合理規(guī)定。記者認(rèn)為,落實國務(wù)院常務(wù)會議的精神,各級地方政府不能講條件、打折扣,要令行禁止,果斷清理不利于汽車消費(fèi)的各種土政策。
另外,由于中國汽車市場的碰撞測試只針對新車,導(dǎo)致市場上的熱銷車型中有大量美國汽車市場早已淘汰的老舊車型。目前,這部分車型由于價格便宜還能獲得一部分不成熟消費(fèi)者的青睞。但從中國汽車市場調(diào)整結(jié)構(gòu)的角度看,沒有理由長期讓這些老舊車型和落后產(chǎn)能存在。再有,對比同級別、同配置的汽車在中國和美國的售價,我們會發(fā)現(xiàn)中國汽車市場車型的價格仍然偏高。這說明中國汽車市場的競爭遠(yuǎn)沒有美國汽車市場充分。
所有這些都證明,我們尚處在汽車市場與汽車社會發(fā)展的初級階段。在這種背景下,對美國汽車市場和汽車社會如何保護(hù)汽車消費(fèi)的學(xué)習(xí)和借鑒,比表面上的數(shù)字超越更有現(xiàn)實意義。 (本文來源:新華網(wǎng) )