2009年3月，德國?！捌嚬陶媾R前所未有的巨大危機。在最近 3 個月內(nèi)德國有 20 家供應商倒閉了。如果到 2009 年下半年產(chǎn)量不出現(xiàn)顯著增長，更多的汽車供應商將會因為無法償還債務而破產(chǎn)?！绷_蘭·貝格國際管理咨詢公司汽車行業(yè)中心合伙人馬庫斯·拜瑞特（Marcus Berret）向全球汽車供應商發(fā)出警告。
2009年3月，美國。由于汽車銷售嚴重下滑，新車生產(chǎn)已降到幾十年以來的最低水平?！皼]有汽車生產(chǎn)，供應商就沒有現(xiàn)金流入，數(shù)十家供應商可能因此瀕臨破產(chǎn)。”美國零部件供應商協(xié)會主席琳達·哈森弗拉茨憂心忡忡。
2009年3月，中國。受全球經(jīng)濟衰退和成本削減壓力，全球知名汽車供應商麥格納國際公司、阿文美馳公司、美國輪軸制造公司、德爾福公司、江森自控有限公司和天合汽車集團部分等已經(jīng)取消了參加4月份的上海國際車展的計劃?！跋Ｍ窈竽苤胤颠@一展會。”不過，德爾福說這只是他們的愿望而已。
毫無疑問，始于2008年的全球經(jīng)濟危機正劇烈沖擊著全球汽車產(chǎn)業(yè)，成熟市場汽車銷量下降了 20%~ 30%。即便是金磚四國（巴西、俄羅斯、印度和中國）也出現(xiàn)了汽車銷量下滑的趨勢。加上各國政府都在加大推進汽車產(chǎn)業(yè)全面“綠化”，監(jiān)管部門出臺了關(guān)于限制二氧化碳排放量的法規(guī)?！斑@些條款在壓榨他們（零部件廠商）的流動資金，使他們對亟須進行的重組行動給予資助的能力受到了削弱?！绷_斯切爾德投資銀行董事總經(jīng)理 Thomas K.stele說。受整車業(yè)不景氣拖累，全球零部件產(chǎn)業(yè)正處于危機邊緣。在采訪過程中，北泰創(chuàng)業(yè)(2339.HK)、德爾福、日本電裝等知名零部件企業(yè)都在向記者描述他們的艱難處境。
而在中國汽車車界，中外雙方由于均努力爭取最大化的生存機會，發(fā)生在“跨界”平臺戰(zhàn)場上的沖突也在不斷升級——中資出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷VS外資深入二三級市場；中資多元化配套VS外資供應鏈擴張。
顯而易見，一場新零部件供應鏈革命正在開啟。2009年，誰能繼續(xù)扛起王者之旗？ (本文來源：中國經(jīng)營報 作者：汪靜)
