柴油轎車進入中國還不是時候

近一年來，燃料價格居高不下，消費者的用車成本急劇攀升，因而對于汽油發(fā)動機以外的節(jié)能型動力汽車有更大的需求，這其中以柴油汽車的最為直接。歐洲轎車市場中，柴油轎車的比例早已經(jīng)突破50%，柴油汽車能否在中國流行呢？

2002年大眾嘗試把柴油轎車引入到中國，當時推向市場的有一汽大眾生產(chǎn)的捷達1.9SDi，2004年又推出了寶來TDi和奧迪2.5TDi，不過這三款車型的推出并不成功，不僅維修成本較高，劣質(zhì)柴油發(fā)動機屢屢發(fā)生油路堵塞的現(xiàn)象，從而使得原本對柴油轎車持懷疑態(tài)度的消費者更加對其避之惟恐不及了。

雖然幾年前的嘗試不成功，不過很多廠商并沒有放棄在中國開發(fā)柴油轎車的計劃，2008年北京奧運會會期間，一系列大眾最新的柴油車都曾經(jīng)為北京奧運會服務(wù)，比如裝備2.0TDi發(fā)動機的TIGUAN和裝備1.9TDi Bluemotion發(fā)動機的邁騰，通過實際駕駛感覺新一代的柴油發(fā)動機不僅排放更低，而且動力性比前一代發(fā)動機有明顯進步，噪音和振動有明顯的降低，最突出的是油耗，整個試駕過程中，邁騰1.9TDi Bluemotion的平均油耗不到7升/100公里，優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性喚起了消費者新的期待，不過在國內(nèi)阻礙柴油轎車普及的問題也不少。

首先是國內(nèi)的油品質(zhì)量，多年一來，國內(nèi)的油品質(zhì)量一直是個嚴重的障礙，比如柴油金屬沉積物多，硫含量高。但經(jīng)過近幾年的不斷改進，中石油和中石化加工出的柴油質(zhì)量已經(jīng)穩(wěn)步提高，不僅金屬沉積物多的問題早已解決，硫含量也基本達到了歐洲的水平，基本可以滿足新一代柴油機的要求，因而國內(nèi)很多柴油機生產(chǎn)廠已經(jīng)開始生產(chǎn)技術(shù)和國際同步的卡車柴油發(fā)動機（采用共軌直噴供油系統(tǒng)）。

采用先進發(fā)動機的柴油卡車是迅速流行了，但是柴油轎車在國內(nèi)普及還面臨另一個問題，國際排放標準分北美加州和歐洲排放標準，我國的排放標準參照歐洲排放標準，但是，即使是歐洲最嚴格的5號排放標準，在顆粒排放上也達不到美國加州的排放標準，這也是柴油轎車不能在美國普及的一個重要原因，而目前北京的大氣污染中，顆粒物和一氧化碳含量較高，為了不增加大氣污染，所以北京政府目前的政策是不給柴油轎車上牌照。同時，由于北京又是全國第一大轎車市場，如果北京禁止那意味著柴油車失掉了一塊很大的市場。

正是面臨種種不確定因素，作為以前積極在國內(nèi)推廣柴油車產(chǎn)品的大眾汽車公司已經(jīng)決定延緩柴油車進入中國的步伐，廠商期待在消費者觀念和政府法規(guī)上的變化，而這種變化的完成還需要一個過程。

注：藍驅(qū)技術(shù)(BlueMotion)匯集了大眾汽車目前最優(yōu)秀的環(huán)保技術(shù)，這些技術(shù)包括新的啟停系統(tǒng)和再生制動能量回收系統(tǒng)，電力驅(qū)動裝置和混合動力系統(tǒng)。藍驅(qū)技術(shù)的目標就是為社會提供最清潔、最具經(jīng)濟性的汽車。

目前,藍驅(qū)技術(shù)已經(jīng)投入市場并應(yīng)用于帕薩特的三款經(jīng)濟環(huán)保車型上，分別是:百公里油耗低于5升的帕薩特藍驅(qū)、達到歐VI排放標準的BlueTDI車型,以及每公里二氧化碳排放僅119克的TSI EcoFuel車型。 (本文來源：易車