評論：走高端路線自主品牌路途坎坷

研發(fā)高端產(chǎn)品，提升品牌價值，提高車型含金量，是自主品牌車企選擇的突破口。近日， 奇瑞 G6的高調(diào)亮相和上海車展上即將與消費者見面的多款自主品牌高端產(chǎn)品，讓人們的目光再次聚焦在自主品牌的中高端產(chǎn)品上。

近幾年，自主車企走上了發(fā)展的快速路，但高增長背后也有大隱患：價格低、利潤薄、品牌影響力差成了大多數(shù)自主車企的心病。以奇瑞為例，2008年奇瑞汽車以35.6萬輛穩(wěn)居乘用車銷量排行榜第5名，奇瑞QQ貢獻了三分之一以上的銷量。按照往年7.5%左右的利潤率計算，奇瑞單車平均利潤約為4000元。 吉利 年報顯示，單車?yán)麧檭H為2400元。吉利坦言，低價位車型銷量雖高，但為企業(yè)帶來的利潤卻很低。相比之下，合資品牌車型的利潤率之高，多少有些令人“眼紅”。

同時，從出生至今一直甩不掉低價小車的“帽子”，令自主品牌迫切期望改變自身形象。于是，自主品牌決定闖入高手云集的中高端市場。然而，這并非一條坦途。 一汽豐田 汽車銷售公司一負(fù)責(zé)人曾公開表示，自主品牌大多沿襲日本和韓國的模式，從低端走向高端，需要品牌的二次提升，這注定是一條坎坷之路。

在奇瑞發(fā)布其中高端轎車品牌瑞麒的現(xiàn)場，公司董事長尹同躍反復(fù)強調(diào)“G6要賣高價”。賣高價的車就是高級車嗎？中高級車之所以是中高級車并不僅僅靠不菲的售價，更重要的是依靠車型本身的技術(shù)和性能來支撐。技術(shù)積累和漸進式發(fā)展，是一個車型乃至一個車企不斷進步的正途。雖然中國的車企已取得了一些成果，但是還必須清醒地認(rèn)識到，走高端路線不是一朝一夕的事，必須持之以恒地堅持下去。日本的車企用了20年左右的時間才擺脫“垃圾車、低端車”的被動局面，韓國的車企也用了10多年的努力才有了今天的局面。就造車的核心技術(shù)發(fā)動機、變速箱等而言，個別企業(yè)雖已擁有了這些技術(shù)，還不能說是完全的自主產(chǎn)品，也只是通過購買和技術(shù)合作取得的，中國的企業(yè)仍有很大的差距。因此，我們的自主企業(yè)的高端品牌如想獲得認(rèn)可，必須要加強技術(shù)實力，提高整車質(zhì)量。

此外，造出了高級車是一回事，能否進入高級車市場是另一回事。其實，賣高檔車不僅僅在于賣高檔車本身，很大程度上是推銷一種生活方式和文化追求。對于世界知名的高檔車來說，都有一個共同特點，那就是在它們身上，最為值錢的恰恰不是構(gòu)成它們的實體，而是品牌以及品牌所承載的歷史、人文等。這些是我們的自主品牌需要沉下心來冷靜思考、慢慢積累的。