華西都市報(bào)
在豪華B級車市場，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4是傳統(tǒng)宿敵。它們各自都是其家族銷量的中堅(jiān)力量。在國際上，無論是影響力還是銷量，寶馬3系都是三者之中的領(lǐng)頭羊，奔馳C級緊隨其后，奧迪A4穩(wěn)居第三。但在國內(nèi)，情況發(fā)生了變化。奧迪A4由于先入為主，其銷量已是遙遙領(lǐng)先，寶馬3系也是勢頭迅猛；而在外圍，雷克薩斯IS300、英菲尼迪M35以及本田謳歌TL則虎視眈眈，雖然這些新秀還不足以撼動德系“三駕馬車”在豪華B級車市場的鐵三角陣容，但其逐年攀高的銷量也讓對手明顯感覺到后生可畏的壓力。在內(nèi)憂外患的情況下，初出茅廬的國產(chǎn)奔馳新C級的處境不言而喻——
3月15日，國產(chǎn)全新奔馳C級轎車在全國各梅賽德斯-奔馳授權(quán)經(jīng)銷商全面開售。此次投放市場的國產(chǎn)化車型為：C200K優(yōu)雅型、C200K時(shí)尚型以及C280時(shí)尚型，廠家指導(dǎo)價(jià)分別為：37.8萬元、38.8萬元和47.8萬元。和以往的高價(jià)奢華的作派大相徑庭，本次國產(chǎn)奔馳C級車的上市十分低調(diào)，價(jià)格更是首次與寶馬3系和奧迪A4“套近乎”。這種直白的舉措已明確告知競爭對手：豪華B級車市從此將不再太平了。
銷量不振
國產(chǎn)奔馳C受命于危難
事實(shí)上，自進(jìn)入2007年，豪華車市場的德系三駕馬車在中國市場上的表現(xiàn)已經(jīng)拉開距離。去年上半年，國產(chǎn)奔馳E級的銷量僅為3600多輛。而國產(chǎn)寶馬5系的銷售超過了1萬輛，奧迪A6L的銷量更是超過了4萬輛，即使純粹以進(jìn)口方式銷售的雷克薩斯其銷量也超過了1萬輛。雖然2007年奔馳在中國創(chuàng)造了歷史最高的銷售業(yè)績，但在華唯一的合資公司——北京奔馳銷量反而比2006年減少2000輛。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，之所以如此，不是因?yàn)閲a(chǎn)奔馳E級在品牌或者產(chǎn)品方面缺乏競爭力，而是其欠缺出色的營銷(尤其是價(jià)格策略)。當(dāng)競爭對手們頻頻出招的時(shí)候，我們看不到國產(chǎn)奔馳E級的營銷有任何力度。甚至在E230上市之前，我們很難聽到奔馳官方的聲音。從這個(gè)意義上講，寶馬和奧迪都在中國找到了自己的位置，但老大哥奔馳還在摸索階段。由此，奔馳在國外大獲成功、銷量增長的主要拉動力量——C級車就被委以了重任。顯然，對奔馳而言，國產(chǎn)新C級已不容再有任何閃失。
低價(jià)救市
奔馳C級降低準(zhǔn)入門檻
新一代奔馳C級轎車于去年11月8日以進(jìn)口方式引進(jìn)國內(nèi)，一來試探市場，二來預(yù)熱市場。倘若國產(chǎn)后的新C級無法與進(jìn)口版拉開足夠的價(jià)格差距，同時(shí)又比同等配置水平的國產(chǎn)寶馬3系高出不少，這對身負(fù)重任的國產(chǎn)新C級來說將是極為不利的。在內(nèi)外交困的情況下，北京奔馳放下了高傲的架子。和進(jìn)口C級車相比，這次國產(chǎn)奔馳C級的價(jià)格分別低了約兩萬元。C200K優(yōu)雅型給出了37.8萬元的極具吸引力的價(jià)格；而搭載V6、3.0L全新發(fā)動機(jī)的C280，其售價(jià)甚至比肩國產(chǎn)寶馬325M版，這在奔馳與寶馬的長期較量中還是空前之舉。不可否認(rèn)，國產(chǎn)全新奔馳C級轎車的投產(chǎn)與上市，不僅進(jìn)一步完善了國產(chǎn)奔馳車型的產(chǎn)品線，同時(shí)也進(jìn)一步降低了購買奔馳轎車的準(zhǔn)入門檻。
山雨欲來
B級豪車大戰(zhàn)一觸即發(fā)
寶馬3系與奔馳新C級，無論從品牌號召力還是產(chǎn)品定位、抑或價(jià)格體系，無疑是最旗鼓相當(dāng)?shù)囊粚?。也許是事先預(yù)謀，為抵御國產(chǎn)奔馳新C級，今年1月份，華晨寶馬就先對08款325i進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，調(diào)整后的價(jià)格分別為40.8萬、44.8萬。緊接著3月份又將旗下320i豪華版價(jià)格下調(diào)1.5萬元，調(diào)整后價(jià)格為37.6萬元。應(yīng)該說寶馬3系的本次調(diào)價(jià)，給國產(chǎn)后的奔馳造成了不小的壓力。而奧迪A4雖然沒在價(jià)格上直接動作，卻另辟捷徑，推出A4S-line車型強(qiáng)化運(yùn)動風(fēng)格，并在經(jīng)銷商層面實(shí)行“明加暗降”措施，收到了意外的銷售驚喜。
分析人士表示，雖然國產(chǎn)奔馳E級并未對寶馬及奧迪形成威脅，但低價(jià)入市的國產(chǎn)全新一代C級轎車，將成為寶馬3系和奧迪A4的勁敵，再加上雷克薩斯IS300、英菲尼迪M35以及本田謳歌TL等日系進(jìn)口豪車的強(qiáng)勢加入，國內(nèi)B級豪華車市場的惡戰(zhàn)已是山雨欲來。記者黃明君
