國產(chǎn)奔馳新C級低價救市B級豪車大戰(zhàn)山雨欲來

華西都市報

　　在豪華B級車市場，奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4是傳統(tǒng)宿敵。它們各自都是其家族銷量的中堅力量。在國際上，無論是影響力還是銷量，寶馬3系都是三者之中的領頭羊，奔馳C級緊隨其后，奧迪A4穩(wěn)居第三。但在國內，情況發(fā)生了變化。奧迪A4由于先入為主，其銷量已是遙遙領先，寶馬3系也是勢頭迅猛；而在外圍，雷克薩斯IS300、英菲尼迪M35以及本田謳歌TL則虎視眈眈，雖然這些新秀還不足以撼動德系“三駕馬車”在豪華B級車市場的鐵三角陣容，但其逐年攀高的銷量也讓對手明顯感覺到后生可畏的壓力。在內憂外患的情況下，初出茅廬的國產(chǎn)奔馳新C級的處境不言而喻——

　　3月15日，國產(chǎn)全新奔馳C級轎車在全國各梅賽德斯-奔馳授權經(jīng)銷商全面開售。此次投放市場的國產(chǎn)化車型為：C200K優(yōu)雅型、C200K時尚型以及C280時尚型，廠家指導價分別為：37.8萬元、38.8萬元和47.8萬元。和以往的高價奢華的作派大相徑庭，本次國產(chǎn)奔馳C級車的上市十分低調，價格更是首次與寶馬3系和奧迪A4“套近乎”。這種直白的舉措已明確告知競爭對手：豪華B級車市從此將不再太平了。

　　銷量不振

　　國產(chǎn)奔馳C受命于危難

　　事實上，自進入2007年，豪華車市場的德系三駕馬車在中國市場上的表現(xiàn)已經(jīng)拉開距離。去年上半年，國產(chǎn)奔馳E級的銷量僅為3600多輛。而國產(chǎn)寶馬5系的銷售超過了1萬輛，奧迪A6L的銷量更是超過了4萬輛，即使純粹以進口方式銷售的雷克薩斯其銷量也超過了1萬輛。雖然2007年奔馳在中國創(chuàng)造了歷史最高的銷售業(yè)績，但在華唯一的合資公司——北京奔馳銷量反而比2006年減少2000輛。業(yè)內人士分析認為，之所以如此，不是因為國產(chǎn)奔馳E級在品牌或者產(chǎn)品方面缺乏競爭力，而是其欠缺出色的營銷(尤其是價格策略)。當競爭對手們頻頻出招的時候，我們看不到國產(chǎn)奔馳E級的營銷有任何力度。甚至在E230上市之前，我們很難聽到奔馳官方的聲音。從這個意義上講，寶馬和奧迪都在中國找到了自己的位置，但老大哥奔馳還在摸索階段。由此，奔馳在國外大獲成功、銷量增長的主要拉動力量——C級車就被委以了重任。顯然，對奔馳而言，國產(chǎn)新C級已不容再有任何閃失。

　　低價救市

　　奔馳C級降低準入門檻

　　新一代奔馳C級轎車于去年11月8日以進口方式引進國內，一來試探市場，二來預熱市場。倘若國產(chǎn)后的新C級無法與進口版拉開足夠的價格差距，同時又比同等配置水平的國產(chǎn)寶馬3系高出不少，這對身負重任的國產(chǎn)新C級來說將是極為不利的。在內外交困的情況下，北京奔馳放下了高傲的架子。和進口C級車相比，這次國產(chǎn)奔馳C級的價格分別低了約兩萬元。C200K優(yōu)雅型給出了37.8萬元的極具吸引力的價格；而搭載V6、3.0L全新發(fā)動機的C280，其售價甚至比肩國產(chǎn)寶馬325M版，這在奔馳與寶馬的長期較量中還是空前之舉。不可否認，國產(chǎn)全新奔馳C級轎車的投產(chǎn)與上市，不僅進一步完善了國產(chǎn)奔馳車型的產(chǎn)品線，同時也進一步降低了購買奔馳轎車的準入門檻。

　　山雨欲來

　　B級豪車大戰(zhàn)一觸即發(fā)

　　寶馬3系與奔馳新C級，無論從品牌號召力還是產(chǎn)品定位、抑或價格體系，無疑是最旗鼓相當?shù)囊粚?。也許是事先預謀，為抵御國產(chǎn)奔馳新C級，今年1月份，華晨寶馬就先對08款325i進行了價格調整，調整后的價格分別為40.8萬、44.8萬。緊接著3月份又將旗下320i豪華版價格下調1.5萬元，調整后價格為37.6萬元。應該說寶馬3系的本次調價，給國產(chǎn)后的奔馳造成了不小的壓力。而奧迪A4雖然沒在價格上直接動作，卻另辟捷徑，推出A4S-line車型強化運動風格，并在經(jīng)銷商層面實行“明加暗降”措施，收到了意外的銷售驚喜。

　　分析人士表示，雖然國產(chǎn)奔馳E級并未對寶馬及奧迪形成威脅，但低價入市的國產(chǎn)全新一代C級轎車，將成為寶馬3系和奧迪A4的勁敵，再加上雷克薩斯IS300、英菲尼迪M35以及本田謳歌TL等日系進口豪車的強勢加入，國內B級豪華車市場的惡戰(zhàn)已是山雨欲來。記者黃明君