兩大集團合并后能在短時間內達成共識，這本非易事，更何況在１０８天中就實現了關系到企業(yè)生存和發(fā)展的開發(fā)流程、質量體系、企業(yè)文化等方面“三大再造工程”建設，并在生產規(guī)劃、產品開發(fā)、技術標準、物流采購、市場營銷等方面實現了“五個統(tǒng)一”，這不能不說是個奇跡——特別是在利益永遠糾纏不休的中國汽車產業(yè)之中。
從今年１月２日傳聞已久的上汽與南汽合并案正式啟動，到北京車展期間采訪主管上汽集團自主品牌事務的副總裁兼南汽集團總裁陳志鑫，整整過去了１０８天。對于這１０８天，陳志鑫總是不斷地用“奇跡”這兩個字形容。那么，到底發(fā)生了什么樣的奇跡呢？
“百日整合”統(tǒng)一業(yè)務流程
“上南合作”從今年１月２號正式啟動，陳志鑫到達南京后，按照集團指示，整合從三個方面展開。
首先是全面再造業(yè)務流程。兩大集團原來都有各自的業(yè)務流程，業(yè)務語言不統(tǒng)一無疑會對今后的工作造成巨大障礙。因此，陳志鑫首先要做的就是將整個業(yè)務流程進行重組。于是，上汽開發(fā)中心與英國開發(fā)團隊和韓國開發(fā)團隊進行了全面的開放式合作，使所有的開發(fā)團隊都能完全掌握上汽的開發(fā)流程?！按送?，通過在采購、制造、物流等方面的全面整合，三四個月下來，現在南汽的工作人員與上汽的工作人員就有了對話語言。”
其次是再造產品質量體系。在上汽內部一直流傳著關于質量標準的三句話：“不接受缺陷、不制造缺陷、不傳遞缺陷”，如今“三不原則”也在南汽名爵的工廠里得到全面貫徹。
第三是再造企業(yè)文化?！吧掀湍掀胝嬲叩揭黄?，就一定要全面融合，特別是企業(yè)文化方面的融合”，陳志鑫說，上南合作以后，“我們與南汽多次交流，最終達成‘五個統(tǒng)一’的共識?！彼^“五個統(tǒng)一”就是今后兩大集團在生產、制造、物料、物流等方面實行統(tǒng)一規(guī)劃；產品方面實現統(tǒng)一開發(fā)；采購方面實現統(tǒng)一采購；生產方面實現制造體系的統(tǒng)一標準；營銷方面實現服務形式有別但服務品質標準統(tǒng)一。
榮威ＶＳ名爵 對手變兄弟
陳志鑫告訴記者，他到南汽的任務主要有三項：一是要搭建好團隊，二是把品牌做上去，三是提高用戶滿意度。
陳志鑫說，“創(chuàng)造一個品牌首先要創(chuàng)造一個團隊，中國有一句俗話叫‘先做人，后做事’，所以我要在上汽的領導下，把自主品牌的團隊搭建起來，并把體系建設好；而要把品牌做上去，最重要的就是保證產品的高質量，我們要的高質量標準一定是目前中國自主品牌里面水平最高的；有了標準才有質量，有了質量才有用戶滿意，因此我們正在實施用戶滿意工程?！?/P>
擺在陳志鑫面前的一個難題是，在上南合作之前，榮威與名爵是競爭對手，如今兩家集團合并了，競爭對手就變成了兄弟關系，但實際上競爭關系依然存在，陳志鑫將怎樣擺平它們呢？據陳志鑫介紹，今年２月曾與經銷商們召開過溝通會，首先告訴他們上南已經合作了；其次明確名爵、榮威既有合作又有獨立運行，但更多的是協(xié)同效應；第三宣布上南合作后如何做產品是有規(guī)劃的，不會打架。陳志鑫說，隨著本次車展上ＴＦ的亮相，兩個品牌的差異化將會越來越清晰。
不過，由于兩個品牌存在較大的差異化，今后在銷量上可能也會出現差異化。對此，陳志鑫認為，“原則上都是希望把量做大，盡管運動型的量可能會比經典型的量少一點。從長遠看，由于榮威的受眾相比名爵多一點，也可能量會相對稍大一點。”
先“集成資源”再“自主創(chuàng)新”
質量是品牌的基礎，而技術是品牌的生命，所謂技術其實就是數據積累。如今有不少人熱衷于鼓吹“自主研發(fā)”，但卻很少關心到數據積累。陳志鑫要做自主品牌，數據通過什么方式得到？
陳志鑫說，第一步當然是購買，“我們是先買過來，然后再學習?！睙o論是名爵還是榮威，購買之后進行消化，提升技術含量，按照中國的特殊需要進行再開發(fā)。“我把這種方式稱為‘集成資源’。所謂集成資源是指我們的韓國開發(fā)團隊有發(fā)言權，我們的英國開發(fā)團隊有發(fā)言權，我們上汽自己的開發(fā)團隊也有發(fā)言權，把大家的資源進行整合集成，在這個基礎上再做自主創(chuàng)新?！?/P>
陳志鑫認為，到目前為止，由于某些工作做得不到位，中國自主品牌似乎成了技術落后、質量低次的代表，但“為什么榮威一直不掉身價，原因就在于一定要挺得住。我們是海納百川，絕對不是偷人家技術，我們是學習?！?/P>
車展當天與陳志鑫一同接受記者采訪的還有負責榮威事務的王曉秋、蔣峻，負責名爵事務的黃可基、楊軍虎，全部是擔任該集團自主品牌業(yè)務的重量級人物。陳志鑫說，他對現在這個團隊很有信心，“這幫人都干了一二十年了，我想再過三五年，中國自主品牌的規(guī)模和品牌號召力將不會亞于像上海大眾這樣的合資企業(yè)?！?/P>
自主品牌走出去時機成熟
“應該說我們創(chuàng)造了一個合作的奇跡，在１０８天內不僅沒有出過任何一件不好的事情，由于上汽的同志非常謙虛，南汽的同志非常好學，所以我們才能在短短的１０８天里完成百日整合預定目標。如今大家說出來的開發(fā)語言、采購語言、生產語言、質量一體化語言都是統(tǒng)一的?！?/P>
據最近由大眾汽車和國務院發(fā)展研究中心共同編輯出版的《中國汽車產業(yè)發(fā)展報告》統(tǒng)計，２００７年，中國共生產汽車８８８．２４萬輛，同比增長２２．０２％；銷售汽車８７９．１５萬輛，同比增長２１．８４％。其生產和銷售世界排名分別居第三位和第二位，成為名副其實的汽車產銷大國。而“上南合作”的成功將會對中國未來汽車產業(yè)產生深刻的影響，并由此產生一系列的兼并和重組。
隨著中國汽車產業(yè)成為世界汽車產業(yè)的重要組成部分，其出口量也從２００３年起出現爆發(fā)式增長，特別是具有完全自主知識產權和自主品牌的產品成為出口的主力軍。在出口量增長的同時，中國汽車企業(yè)開始在海外投資建立生產基地，走出去的態(tài)勢基本形成。
陳志鑫說，“我們是做自主品牌的，我們并不想說豪言壯語，但我們是有底氣和志氣的，我們有信心把自主品牌做到最好，為中國人爭氣。上汽集團的定位是海納百川，要做好一個品牌的確需要時間，但我們會把這個時間縮短，到時候我們的自主品牌也要走出去。” (本文來源：中國經濟時報 )
