上海證券報(bào)
“世界汽車工業(yè)開始在中國市場(chǎng)發(fā)生劇烈的碰撞，這種碰撞甚至超過了北美市場(chǎng)?！边@是第五屆廣州國際車展傳達(dá)出的最強(qiáng)烈信號(hào)。
在本屆廣州車展上，空氣中到處彌漫著一股“看不見”的硝煙：日系車日益強(qiáng)大，而歐美汽車廠商的抗?fàn)?、崛起，以及一決雌雄的勃勃雄心也隨處可見。
攻防之間
在短短5年的時(shí)間里，日系車在廣州落地生根，發(fā)展壯大，形成從華南市場(chǎng)輻射全國之勢(shì)，成為中國汽車市場(chǎng)上攻勢(shì)最猛的族群。去年，廣州豐田引入豐田最重要的戰(zhàn)略車型凱美瑞之后，一舉奠定中高級(jí)車的冠軍位置，至今無人能敵，并引發(fā)2007年中高級(jí)車的慘烈競(jìng)爭(zhēng)；廣州本田的新雅閣在本屆車展上亮相，這是一款被喻為“雅閣誕生31年來的顛峰之作”的車型，自今年9月在北美上市以來，在個(gè)人用戶市場(chǎng)上的銷量已經(jīng)超過豐田的凱美瑞、廣州本田的大河；同樣扎根于廣州的另外一個(gè)日本汽車巨頭日產(chǎn)，在與其合資伙伴東風(fēng)汽車的共同努力下，到2007年，完成了股東方的“2的3次方計(jì)劃”，一舉完成銷量和利潤的雙重任務(wù)，新的中期發(fā)展計(jì)劃將在年底公布。
面對(duì)日系車咄咄逼人的態(tài)勢(shì)，以進(jìn)入中國20多年的德國大眾汽車為首的歐美巨頭，開始面臨前所未有的壓力。作為中國汽車市場(chǎng)的傳道者和啟蒙者，大眾從被動(dòng)防守到主動(dòng)迎戰(zhàn)，曲折前進(jìn)。
2005年開始，大眾汽車啟動(dòng)“奧林匹克計(jì)劃”，也開始把降低成本、整合品牌和加強(qiáng)渠道管理等放在重點(diǎn)位置。面對(duì)市場(chǎng)壓力，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡艘廊粡?qiáng)調(diào)“全球同一品質(zhì)”，即，在世界各地生產(chǎn)的大眾汽車必須與在德國出產(chǎn)的大眾汽車保持同樣的水準(zhǔn)。同時(shí)，大眾對(duì)技術(shù)的癡迷從未改變。中國的第一個(gè)5氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)、第一臺(tái)渦輪增壓汽油機(jī)、第一輛柴油轎車、第一款缸內(nèi)直噴汽油機(jī)等，均出自大眾。2005年亮相的全新帕薩特領(lǐng)馭成為當(dāng)年上海大眾止損的戰(zhàn)略車型。隨后，一汽大眾全新的奧迪A6L出現(xiàn)，奠定奧迪汽車在豪華車市場(chǎng)的霸主地位，同時(shí)終止了大眾品牌連年虧損的尷尬。
中國國家信息中心主任徐長明告訴記者，一個(gè)摔過跤的汽車公司再發(fā)力，會(huì)比一直穩(wěn)定發(fā)展的公司強(qiáng)很多。他觀察到，近2年來，大眾的決策距離市場(chǎng)近了很多。比方說，在大眾中國總部，中方背景的高層多了很多。決策時(shí)更能理解市場(chǎng)，產(chǎn)品的改進(jìn)也更符合中國市場(chǎng)的要求。
進(jìn)入2007年，大眾汽車全面復(fù)蘇。與此同時(shí)，福特汽車也強(qiáng)勢(shì)崛起，一舉扭轉(zhuǎn)歐美系的不利局面。迄今，以豐田、本田和日產(chǎn)汽車為代表的新興日系汽車公司，與以德國大眾為首的歐系汽車公司之間進(jìn)入了白熱化的全面競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
收復(fù)失地
在本屆廣州車展上，大眾汽車以“魅力大眾、奧運(yùn)羊城”為主題，由大眾進(jìn)口車銷售公司、上海大眾汽車有限公司和一汽-大眾汽車有限公司共同參展的近30款車型，組成覆蓋從小型車到豪華車所有細(xì)分市場(chǎng)需求的強(qiáng)大陣容，在3010平方米的展臺(tái)上，充分顯示出對(duì)發(fā)展或者說奪回華南市場(chǎng)有著很強(qiáng)的信心和決心。
但這基于一個(gè)并不容樂觀的事實(shí)：在包括廣東在內(nèi)的華南市場(chǎng)，大眾的市場(chǎng)份額日益減少。汽車業(yè)資深人士郭俊峰對(duì)本報(bào)記者表示，汽車的區(qū)域化消費(fèi)特點(diǎn)，人為的力量難以扭轉(zhuǎn)。即使擁有相同的品牌影響力，但是在消費(fèi)者的認(rèn)知層面卻存在明顯差異。中級(jí)車市場(chǎng)的幾款代表車型如軒逸、思域、花冠，1至8月在廣東市場(chǎng)的絕對(duì)上牌數(shù)量和占企業(yè)總體上牌量的比率，都遠(yuǎn)在德系的速騰車型之上。同樣，在中高端車市，這個(gè)規(guī)律也得到了復(fù)制，領(lǐng)馭在廣東市場(chǎng)的上牌量不足企業(yè)整體的3%，而凱美瑞和雅閣分別達(dá)到了20%和11%。
在這個(gè)背景之下，大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁張綏新博士親自出席廣州車展，展示了大眾汽車對(duì)華南市場(chǎng)的高度重視。他表示，“多年以來，以廣州為核心的華南地區(qū)一直是我國最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)之一，而作為華南市場(chǎng)‘晴雨表’的廣州車展，地位猶顯重要。目前大眾取得了不錯(cuò)的成績。2007年前三個(gè)季度，大眾汽車集團(tuán)在中國市場(chǎng)的銷售總量又創(chuàng)新高，達(dá)到684,786輛，比去年同期增長了30.2%。我們希望通過進(jìn)一步的努力和投入，使華南市場(chǎng)能夠在未來的增長中占到更大的比重?！?/P>
為收復(fù)華南市場(chǎng)，一汽-大眾不斷開拓營銷體系變革，建立以廣東為主的華南戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元（SBU）?！拔覀兊闹饕獌?yōu)勢(shì)是產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)上乘。因此，同日系車競(jìng)爭(zhēng)的主要方向是靠服務(wù)取勝。”一汽-大眾市場(chǎng)部徐穎接受記者采訪時(shí)說。目前，一汽-大眾在廣東省的第一步銷量目標(biāo)是達(dá)到10%。
更重要的是，大眾集團(tuán)對(duì)中國市場(chǎng)也給予了足夠的重視。11月18日，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)發(fā)布未來三年內(nèi)公司投資計(jì)劃。董事會(huì)主席Martin Winterkorn稱，中國仍然是大眾投資的重點(diǎn)，未來三年內(nèi)將有210億歐元投向中國市場(chǎng)。
