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《反壟斷法》生效汽車4S銷售模式危如累卵

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

記者近日走訪上海御橋路一帶的4S店。很多銷售一線的銷售顧問不僅對(duì)《反壟斷法》漠不關(guān)心,而且表現(xiàn)得“甘愿唯廠家馬首是瞻”

被稱為“經(jīng)濟(jì)憲法”的《反壟斷法》今起正式實(shí)施。消費(fèi)者廣為痛恨的汽車行業(yè)三大壟斷行為幾乎都與當(dāng)下主流的4S店銷售模式有關(guān)?!斗磯艛喾ā穼?shí)施,是否會(huì)引發(fā)一場(chǎng)關(guān)于“4S模式”的大變革?

據(jù)新華信國(guó)際信息咨詢公司的一項(xiàng)調(diào)查顯示,有61.5%的消費(fèi)者認(rèn)為在購(gòu)車和修車的過程中“存在著嚴(yán)重壟斷行為”。壟斷行為主要體現(xiàn)在3方面:控制零部件銷售及價(jià)格;設(shè)置車輛銷售的最低限價(jià);以及控制售后服務(wù)價(jià)格。相反在“控制異地購(gòu)車”、“控制區(qū)域上牌”等方面,超過九成消費(fèi)者認(rèn)為有利于維持市場(chǎng)秩序,并不算壟斷行為。網(wǎng)友們甚至給4S店模式羅列了設(shè)定最低價(jià)、零配件專供、市場(chǎng)分割等八大“罪狀”。

高達(dá)89.6%的消費(fèi)者希望“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加充分,整車價(jià)格和維修價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下降”;25.8%的消費(fèi)者者認(rèn)為“加價(jià)購(gòu)車等現(xiàn)象可以杜絕”;還分別有18.1%的消費(fèi)者擔(dān)憂“廠家對(duì)渠道的控制減弱,售后維修服務(wù)的專業(yè)性難以保證”,“廠家失去對(duì)零部件的控制,非正廠件泛濫,質(zhì)量難以保證”。

顯而易見,“4S店模式”成為《反壟斷法》實(shí)施后汽車行業(yè)的敏感區(qū)域。

4S店不愿變

據(jù)新華信的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),目前全國(guó)共有3萬多家經(jīng)銷商,品牌特許經(jīng)銷商1萬多家。

事實(shí)是,眾多4S店已淪為汽車廠家的附庸。一位從事經(jīng)銷商管理的資深人士對(duì)記者透露,汽車廠家出于自身品牌利益的考慮,對(duì)4S店的經(jīng)營(yíng)管理模式、業(yè)務(wù)流程、崗位設(shè)置都有標(biāo)準(zhǔn)性的規(guī)定和要求;對(duì)產(chǎn)品價(jià)格、促銷政策、銷售區(qū)域、零配件和工時(shí)的價(jià)格均硬性確定,強(qiáng)硬控制。甚至連4S店的廣告策劃,廠家也要指手畫腳。

4S店的經(jīng)營(yíng)狀況,90%的因素依賴品牌效應(yīng)。這位人士向記者介紹,動(dòng)輒投資上千萬的4S店,目前一個(gè)月經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)有8萬元就是“經(jīng)營(yíng)得很不錯(cuò)了”。“品牌強(qiáng),就賣得好”,“品牌弱,就賣得差”。對(duì)于同一品牌下不同的4S店,還要依賴這家經(jīng)銷商和汽車企業(yè)的關(guān)系,“關(guān)系好,獲取的返利、產(chǎn)品資源等支持就多,利潤(rùn)空間就大”。

記者近日走訪上海御橋路一帶的4S店。很多銷售一線的銷售顧問不僅對(duì)《反壟斷法》漠不關(guān)心,而且表現(xiàn)得“甘愿唯廠家馬首是瞻”。

“如果奔馳把代理權(quán)給你,你會(huì)不答應(yīng)幾個(gè)苛刻的條件?”一位銷售顧問說,“都說企業(yè)與經(jīng)銷商之間不公平,但有太多人還掙不來這種不公平呢。”

承受這種“幸運(yùn)的不公平“的代價(jià)也很高。一位銷售顧問向記者訴苦:汽車廠商往往把一部分損失轉(zhuǎn)嫁給銷售商,比如“要求加大庫(kù)存,提高銷售任務(wù)”等。過去這些經(jīng)營(yíng)壓力還可以變相轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,但在如今車市人氣不高的情況下,銷售商只能自己來扛,越發(fā)苦不堪言。

消費(fèi)者要求變

“4S店在經(jīng)歷約10年的發(fā)展后,自身不足逐漸凸顯出來。如服務(wù)質(zhì)量不高、網(wǎng)點(diǎn)少、交通不便等。消費(fèi)者迫切需求快捷、專業(yè)、高品質(zhì)的汽車消費(fèi)模式。”新華信旗下Motorlink網(wǎng)站高級(jí)編輯崔瑋如此認(rèn)為。

據(jù)新華信調(diào)查,17.4%的消費(fèi)者認(rèn)為交通不方便是4S店的弱項(xiàng);31.1%的被訪者認(rèn)為4S店現(xiàn)在業(yè)務(wù)項(xiàng)目雖多,但服務(wù)質(zhì)量不高。

調(diào)查還顯示,4S店已經(jīng)不再是消費(fèi)者購(gòu)車的首選地點(diǎn)。有36.6%的消費(fèi)者希望在廠家品牌的單一銷售店購(gòu)買汽車,這成了最被青睞的購(gòu)車渠道。

崔瑋建議廠商在渠道擴(kuò)張過程中,可以選擇比4S模式成本更低的渠道擴(kuò)張模式。目前,已有一些品牌走在前面,在渠道建設(shè)中,采用1S、2S和4S模式相組合的渠道策略。這樣做在增加網(wǎng)點(diǎn)覆蓋的同時(shí),不僅降低單店的平均投資額,讓經(jīng)銷商的投資風(fēng)險(xiǎn)更低,也可以很好地解決廠商渠道快速擴(kuò)張?jiān)庥龅馁Y金瓶頸問題。

寄希望快長(zhǎng)大?

4S店將向何處變呢?做大做強(qiáng)是條路。

據(jù)統(tǒng)計(jì),全國(guó)大約有400多家經(jīng)銷商集團(tuán),最大的經(jīng)銷商集團(tuán)年銷售額大概在200億元,有多家經(jīng)銷商的年銷售額超過了100億元。而去年A股上市的汽車公司中,銷售額超過100億元的僅有8家,超過150億元的只有5家??梢姡?jīng)銷商集團(tuán)的實(shí)力不容小覷。

新華信旗下Motorlink網(wǎng)站編輯鄭雪芹認(rèn)為,“隨著《反壟斷法》的實(shí)施,經(jīng)銷商集團(tuán)做大做強(qiáng)之后,可以自主決定選擇代理哪個(gè)品牌或者不代理哪個(gè)品牌,還可以爭(zhēng)取到定價(jià)權(quán)?!?(本文來源:國(guó)際金融報(bào) 作者:李語實(shí) 實(shí)習(xí)生 陳凈) 點(diǎn)擊瀏覽下一頁

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