中國(guó)汽車報(bào)
現(xiàn)代-起亞在中國(guó)似乎離原定的目標(biāo)越來(lái)越遠(yuǎn)了。
北京現(xiàn)代在今年4月首次跌出市場(chǎng)前10名，今年前3季度排名也被擠出前10名之列。北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞今年的銷售目標(biāo)注定無(wú)法完成了。韓系車在國(guó)內(nèi)的銷售“奇跡”已然不再。
市場(chǎng)下滑之快恐怕連董事長(zhǎng)鄭夢(mèng)九也沒(méi)有想到，現(xiàn)代-起亞欲借中國(guó)市場(chǎng)之力提升其全球地位的計(jì)劃也因此停滯不前。
當(dāng)初收購(gòu)起亞，現(xiàn)代本意圖謀雙拳齊出，搶占更多市場(chǎng)。在品牌風(fēng)格方面，現(xiàn)代的整體設(shè)計(jì)趨于保守，穩(wěn)重而成熟，起亞則傾向年輕、動(dòng)感、激情。然而，在中國(guó)市場(chǎng)上，人們只能看到現(xiàn)代和起亞目標(biāo)客戶重疊、產(chǎn)品成為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的現(xiàn)狀。除MPV車型嘉華以外，幾乎東風(fēng)悅達(dá)起亞的每款車型，都有北京現(xiàn)代相應(yīng)車型與之直面競(jìng)爭(zhēng)。在中國(guó)，現(xiàn)代-起亞每次推出新車型都是由北京現(xiàn)代率先發(fā)布，然后東風(fēng)悅達(dá)起亞跟進(jìn)生產(chǎn)。產(chǎn)品都是由同一平臺(tái)開(kāi)發(fā)出來(lái)的，而且定價(jià)極為相近。
廠家的這種產(chǎn)品投放策略直接導(dǎo)致經(jīng)銷商無(wú)所適從，只能各自為戰(zhàn)，甚至不惜撕破臉皮。據(jù)筆者了解，現(xiàn)代的經(jīng)銷商將起亞品牌視為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，起亞的經(jīng)銷商也是如此。每當(dāng)其中一家宣布降價(jià)，另一家都會(huì)迅速回應(yīng)。最近為了迎接?xùn)|風(fēng)悅達(dá)起亞SUV獅跑的上市，北京現(xiàn)代對(duì)途勝全系車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，價(jià)格均出現(xiàn)萬(wàn)元以上的跳水，最高達(dá)到1.4萬(wàn)元?，F(xiàn)代和起亞誰(shuí)也不服軟，中國(guó)消費(fèi)者則有幸看到一場(chǎng)曠日持久的“德比大戰(zhàn)”。
其實(shí)，拋開(kāi)現(xiàn)代集團(tuán)的內(nèi)訌不說(shuō)，兩家公司在中國(guó)的戰(zhàn)略也失之偏頗。在新車成為廠家決勝中國(guó)市場(chǎng)法寶之一的時(shí)候，北京現(xiàn)代“略帶遲鈍”的新車投放、“孤芳自賞”的定價(jià)策略，以及在“降價(jià)門(mén)”事件上對(duì)消費(fèi)者的“冷漠”，都使其品牌受損。起亞的進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車爭(zhēng)奪市場(chǎng)，這在業(yè)內(nèi)早已不是什么秘密。一方面國(guó)產(chǎn)車大幅降價(jià)挽救市場(chǎng)份額，另一方面起亞卻加大進(jìn)口車的引進(jìn)力度。品牌定位不準(zhǔn)，也導(dǎo)致起亞新車銳歐銷售不佳，千里馬現(xiàn)象難以重現(xiàn)。
市場(chǎng)環(huán)境急速變化，現(xiàn)代-起亞反應(yīng)遲緩，沒(méi)能適時(shí)調(diào)整中國(guó)戰(zhàn)略。當(dāng)不利于韓系車的輿論開(kāi)始興起時(shí)，現(xiàn)代-起亞沒(méi)有及時(shí)站出來(lái)進(jìn)行危機(jī)公關(guān)，任由傳播，漠視市場(chǎng)和消費(fèi)者。當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始從韓系車轉(zhuǎn)向其他品牌時(shí)，現(xiàn)代-起亞也無(wú)能為力，只能眼睜睜地看著大好市場(chǎng)成為他人囊中之物。
上有歐美廠家的打壓，下有自主品牌的奮起，現(xiàn)代-起亞在中國(guó)就像三明治一樣被夾在其中，呼吸日漸艱難?，F(xiàn)在，現(xiàn)代-起亞同一集團(tuán)的兩個(gè)品牌還在內(nèi)部爭(zhēng)斗，沒(méi)能理順關(guān)系，一致對(duì)外，或許等待他們的只能是兩敗俱傷。
