上周,汽車界最大的“緋聞”就是VOLVO和上汽的“拉郎配”,它被海外媒體無意中牽強附會在一起之后,被國內(nèi)汽車版面肆意填充了一把——就像一年半之前的一汽和克萊斯勒的“緋聞”一樣,最后的結(jié)果無須猜測就知道答案。
但是,VOLVO只是在重復(fù)著捷豹和路虎昔日的沒落故事,實際上我們實在是太低估了汽車蕭條的威力,VOLVO不是第一個,也不會是最后一個沒落的貴族。汽車市場在多重不利因素的打擊之下已經(jīng)支離破碎,高不見頂?shù)挠蛢r和原材料成本,還有深不見底的全球購買蕭條,全球汽車市場已經(jīng)面臨崩盤的危機。這場危機已經(jīng)率先在北美肆意橫行。
某機構(gòu)上周六發(fā)布研究報告說:根據(jù)6月份上半個月的銷售情況,繼今年前五個月北美市場連續(xù)下滑之后,預(yù)計6月份北美市場仍然有超過16.5%的下滑幅度。其中GM、Ford和克萊斯勒的下滑幅度仍然高達30%左右,豐田汽車下滑和5月份基本持平,大約為6.6%,honda將是為數(shù)不多維持增長的企業(yè),增幅在9%左右,日產(chǎn)估計也會保持微幅的增長。但是北美市場今年完成1500萬輛的銷量都極為艱難。
國內(nèi)市場同樣一片慘淡。筆者剛剛獲悉的一份數(shù)據(jù)顯示,截止到6月22日,第三周結(jié)束的時候,車市的銷量極不樂觀,一汽豐田歷史性地在前三周獲得第一,上海通用緊隨其后,預(yù)計6月份的市場排名會出現(xiàn)較大的變化。
一些廠商已經(jīng)開始出現(xiàn)階段性的停產(chǎn),不少企業(yè)都把雙班生產(chǎn)改為單班生產(chǎn),部分工人已經(jīng)開始放假回家休整或者干脆長期培訓(xùn)。而終端的情況同樣糟糕。上周,采訪上海和廣州的部分經(jīng)銷商,繼5月份比4月份下滑接近20%之后,6月份上半個月的終端銷售情況同樣不妙,在5月份下滑的基礎(chǔ)上,6月份估計比5月份下滑仍然超過20%。5月份雖然出現(xiàn)環(huán)比下滑,但是還是勉強保住了同比增長的顏面。不過估計6月份同比增長的可能性已經(jīng)微乎其微,實際上在6月中旬開始,廠家已經(jīng)意識到繼續(xù)壓貨只會把經(jīng)銷商推向?qū)擂尉车?,許多廠家從第三周開始幾乎停止向經(jīng)銷商繼續(xù)開票。
雖然6月份車市將迎來蕭條,但是有一個亮點讓人吃驚,成都車市繼5月底開始擺脫地震的影響之后,6月份的車市居然迎來前所未有的好勢頭。不過成都車市的情況并不具有代表性,實際上,車市的持續(xù)低迷和地震幾乎無關(guān),是萎靡的股市、高企的成本和不太明朗的經(jīng)濟前景使得人們勒緊了自己的腰帶。
車市如此慘淡,雖然6月份以來不斷有新車上市,但似乎仍然難以挽救岌岌可危的車市。 (本文來源:第一財經(jīng)日報 )