小排量車解禁已一年有余。去年3月，為“順應(yīng)建設(shè)節(jié)約型社會的潮流”，國家積極鼓勵“低油耗、低排放”的小排量私家轎車。一個標志性事件是：在北京，一度禁止上主要道路的小排量車，允許上長安街了。那張奧拓車在長安街上飛馳的圖片，記錄了這一歷史瞬間。
然而不到半年，北京全面執(zhí)行國Ⅲ標準，那些未達標的小排量車，包括奧拓在內(nèi)，也被迫退市。
從小排量車解禁，新汽車消費稅的實施，到國Ⅲ汽車排放標準的全面推行，小排量車火熱的日子并未持續(xù)多久。很多微型車選擇退出北京市場，微型車廠家也開始琢磨大排量。開奧拓的消費者自由了大半年，隨即換上了更高排量的新車，當(dāng)然，這并非是為環(huán)保著想，而是一種從長遠考慮的消費行為。
小排量車緣何負增長
回憶當(dāng)初小排量車解禁的時候，國內(nèi)幾乎是一片叫好聲，“小排量車迎來發(fā)展的春天”成為當(dāng)時業(yè)內(nèi)的普遍觀點。根據(jù)去年的市場統(tǒng)計，小排量車銷量占所有轎車銷量的五成，看上去，這似乎是國家全面放開小排量車的功勞。然而，這里的銷量還有個限定：“1．6升以下的小排量車”。
在前兩年，排量在1．3升以上，就已經(jīng)進入中級轎車的范疇了。小排量車到底是何界定標準，一直沒有一個定論。而根據(jù)去年新汽車消費稅的變化，則能看出哪些車更受優(yōu)待。按照新稅率，排量在1．0升以下的和1.5~2.0升的車，稅率未變，分別為3％和5％；而1.0~1.5升的車，稅率則從原來的5％下降到3％，整個車市上受惠的正是這一區(qū)間的車。
不難看出，將1．5升以下的車統(tǒng)一征收3％的稅，就是在拓寬小排量車的范圍。在“1．6L以下的小排量車銷量占5成”的邏輯下，小排量車市場正變得欣欣向榮。但事實上，去年中國轎車市場總體增長37％，1.3升及以下排量的市場卻是負增長。今年前5個月，這一區(qū)間的小排量車銷量繼續(xù)下滑，總體市場表現(xiàn)出乎人們的意料。
“現(xiàn)在買小車的消費者，還是因為自己囊中羞澀。”在北京亞運村汽車交易市場，一位姓周的經(jīng)銷商表示，去年大家普遍關(guān)注歐Ⅲ，主要是怕自己的車不能上路；今年大家普遍關(guān)注油耗，主要是怕養(yǎng)車困難；在排量的選擇上，有錢買中高級車的，就不會考慮小排量車。
在亞市看車的張朔告訴記者，不久前，他剛把自己的QQ換成了三廂福克斯，排量也從1．1升上升到1.8升?！斑@個排量算夠用了，早就想為自己換輛新車，如今總算得償所愿?！睆埶氛f，他周圍的人基本認同1．8升是黃金排量，這個排量的中級車，在兩年前，其價位還不是一般人能夠接受的。
對于小排量車解禁后依然失寵的現(xiàn)象，吉利集團董事長李書福表示：“鼓勵小排量，更要限制大排量，以中國人的消費習(xí)慣，在價位相差不大的前提下，肯定更傾向于購買大排量車?！?/P>
推廣小排量車無利可圖嗎
去年國家解禁小排量車，不論是廠家，還是消費者，都一致叫好。很多人從環(huán)保、節(jié)能的角度上考慮，斷定小排量車的未來將一片大好。從全球來看，小排量車也是世界消費的潮流，中國消費的多層次性和以低端為主的現(xiàn)狀，讓人們沒有理由不對小排量車寄予厚望。
然而，事實卻恰恰相反。曾經(jīng)在去年力挺小排量車的眾廠家，如今卻在鼓吹他們的“1．8升黃金排量”哲學(xué)；而為小排量車力爭道路權(quán)的消費者，也在一輪輪的降價大潮中，選擇購買自己的第二輛車，并為其配置了更強勁的動力。
據(jù)統(tǒng)計，生產(chǎn)一輛微型車獲得的利潤不到中高檔車的1／4，甚至只有一輛豪華車利潤的1／8。由于利潤較低，小排量車廠家在技術(shù)改造以及資金投入方面，很少愿意下功夫。國Ⅲ來了，國Ⅳ也不遠了，從成本上考慮，與其花錢讓小排量車的排放達到標準，不如轉(zhuǎn)手生產(chǎn)大排量車，畢竟那里還有唾手可得的利潤。這也使得“低油耗、低排放”的私家轎車，還沒發(fā)展起來，市場就開始萎縮。
小排量車最具宣傳價值的“節(jié)能、環(huán)保”概念，在中國剛剛進入汽車社會的背景下，并不能得到很好的推廣。而油價上漲、停車位的缺乏等外在原因，也不能成為人們購買小排量車的主要理由。在記者采訪的過程中，很多消費者并不認同小排量車與環(huán)保的關(guān)聯(lián)。像“奧拓退市”、“云雀停產(chǎn)”這樣的特例，對消費者的觸動是很大的。特別是提到小排量車的安全性，很少有人對其有信任感。
有業(yè)內(nèi)人士表示，小排量車“解禁”前后，一些廠家看到了市場機遇，推出了很多新車，但是只有外觀沒有內(nèi)在品質(zhì)，加之以前的小排量車還是停留在原來的生產(chǎn)水準，沒有質(zhì)的提升，所以，市面上的小排量車多數(shù)做工粗糙、配置簡單、安全性低。這并非是國家推廣小排量車的初衷。以“節(jié)能、環(huán)?！睘閺V告詞的小排量車，由于技術(shù)投入的不夠，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量堪憂，以至事與愿違，白白砸了牌子。
從世界范圍看，生產(chǎn)小排量車的廠家并非無利可圖，反倒是那些生產(chǎn)非大眾品牌的企業(yè)，正在受到生存的困擾。當(dāng)小排量車成為國際市場最佳贏利點的時候，我們的企業(yè)卻暗自惆悵，拼命轉(zhuǎn)型，恰恰體現(xiàn)了眼光的局限性。
事實上，廠家只看眼前利益的做法，才是目前小排量車不得志的主要原因。實行更嚴格的環(huán)保政策，并非是要與小排量車廠家過不去。當(dāng)小排量車即將成為節(jié)能社會的象征時，又是誰在給小排量車抹黑呢？
太平洋汽車網(wǎng) 來源: 中國青年報 王超
