卡羅拉明銳上市誰做中級車市標桿？

　　卡羅拉5米真能搞定客戶？

　　2007年5月28日，萬眾期待一汽豐田卡羅拉(COROLLA)正式上市，共推出1.6L與1.8L排量6款車型，售價區(qū)間為13.28-17.98萬元。以下便是卡羅拉目前國內(nèi)市場銷售市場指導價格：

　　在上市會當日豐田相關(guān)人士對外宣稱：用戶只要駕駛5米就能感受到新一代卡羅拉的魅力。對于如此的說辭，如果放在5月28號之前或許多數(shù)消費者對其抱有信心，但當廠家宣布市場價格與親密接觸卡羅拉之后，這種5米概念的堅定性就顯得并不那么穩(wěn)固。關(guān)于卡羅拉最直接競爭者，我們自然想到東風本田思域，兩款車型不論在國內(nèi)還是全球都是最直接的對手。當一汽豐田將價格與參數(shù)公布的當日，在場很多媒體同行就進行了最直觀的對比：首先從價格考慮，現(xiàn)有的卡羅拉車型上市價格似乎有意針對東風本田思域，其對應(yīng)的競爭型號都比思域低出1萬元左右，但從現(xiàn)在市場實際銷售情況來看，卡羅拉在售價上并不存在太多優(yōu)勢。根據(jù)筆者從北京、上海、廣州的經(jīng)銷商處了解到，現(xiàn)有思域普遍存在1.2~1.6萬優(yōu)惠，并贈送倒車雷達，從另一個角度來看，思域?qū)嶋H比卡羅拉賣的便宜。其二，新COROLLA卡羅拉全部采用了配有雙VVT-i的新型發(fā)動機，同時，新增加了搭載1.6L發(fā)動機的車型，通過1.8L和1.6L兩種發(fā)動機的配置，組成了更充實的商品陣容。但查閱資料，目前同排量的思域發(fā)動機最大功率為103千瓦，而扭矩與卡羅拉相差1Nm，關(guān)于3千瓦的差距在具體行駛中有多大的區(qū)別，筆者還不能分別，因為沒有做過直接對比，可思域5AT的變速箱確實比卡羅拉4AT變速箱在技術(shù)與實際操控層面上更有競爭力，雖然卡羅拉1.8手動版都是6速設(shè)計，但對于多數(shù)城市用戶來說，手動的需求量并不是很大。其實筆者不能理解，對于實力強大的豐田來說，安裝5AT變速箱應(yīng)該沒有什么難度，為何在汽車的關(guān)鍵技術(shù)上與最直接的競爭對手拉開距離呢？其三，卡羅拉相對中庸的外形內(nèi)飾設(shè)計，第八代思域外形內(nèi)飾在國內(nèi)的影響無需筆者多言，在同級別車型中有十分超前的設(shè)計，而新一代的卡羅拉內(nèi)飾則顯得有些中庸，雖說不出什么不好，但對比之下就并不顯得賞心悅目。其四，空間問題，思域有同級別較有優(yōu)勢的2700mm軸距，而卡羅拉為2600mm，別小看這10公分的距離，對于后排乘客來說也許就差那么一點點。最后，卡羅拉前期受產(chǎn)能的限制，要想在全國大范圍大批量的供貨還需要一段時間。

　　國內(nèi)汽車市場經(jīng)過幾年的發(fā)展，中國消費者對待車的認識已大不一樣，用今天角度審視，卡羅拉要想用5米樹立起中級車型標桿位置確實存在難度，因為卡羅拉要面對的不僅僅是思域，還有一汽大眾的速騰、馬自達3、已經(jīng)上市的斯柯達明銳，還有眾多的老的、新的“三樣”。我們借用豐田高層一句話：“現(xiàn)有中國的消費者已經(jīng)從以前的有車喜悅逐漸轉(zhuǎn)變的對車理性的認識。”沒錯，我們將這句話同樣運用在豐田身上，今天的消費者如何理性的對待第十代國產(chǎn)卡羅拉呢？相對卡羅拉需要上車開5米，東風本田思域的廣告詞似乎讓人感覺更快一些：那一瞬間……

　　明銳依靠FSI發(fā)動機能否獨步天下？

　　中級車市戰(zhàn)火似乎越演越烈，6月6日，上海大眾斯柯達首款國產(chǎn)車型Octavia明銳正式上市。上海大眾總經(jīng)理陳志鑫公布了Octavia明銳兩個排量四款車型的價格：1.8L TSI手自一體逸尊版 18.59萬元，1.8L TSI手自一體逸仕版16.69萬元，2.0售手自一體逸仕版15.19萬元，2.0手動逸仕版13.99萬元。對于明銳上市價格，筆者并沒有感到意外，因為早在4月份上海車展之時廠家相關(guān)人員已經(jīng)透露明銳的售價一定更有競爭力。今天上海大眾在國內(nèi)首次使用1.8T 具有奧迪FSI技術(shù)發(fā)動機，并配備Tiptronic 6檔手自一體變速箱。關(guān)于明銳，廠家重點宣傳就是其發(fā)動機，1.8排量加上渦輪增壓與FSI技術(shù)能爆發(fā)出118千瓦，比速騰的1.8T發(fā)動機多出8千瓦，這在國內(nèi)是比較罕見的。

　　先進的發(fā)動機、變速箱，大眾的激光焊接車身，相對速騰同檔次的車型價格低出1萬左右，明銳的身上似乎散發(fā)著閃亮的光環(huán)，但筆者從另一個方面考慮明銳的上市內(nèi)心也存在著不自信。首先，明銳車型在市場露面已經(jīng)2個月，但到今天才公布價格，恰恰是卡羅拉上市后一周左右公布價格，可以肯定的認為，上海大眾對明銳的市場售價參考了明銳前期客戶反應(yīng)與卡羅拉報價。其二，對自己的同胞兄弟速騰，價格雖然便宜了1萬元左右，但明銳全車系沒有ESP，而速騰全系列都配備ESP，關(guān)于ESP的成本筆者聽言要在1萬以上，而且在高速行駛過程中萬一出現(xiàn)狀況ESP對車輛以及人的保護無需筆者多言，稍對汽車有所了解的人都十分清楚當中的作用。其三，明銳的外形相對速騰，甚至現(xiàn)有的卡羅拉、思域、馬自達3、?？怂箘t顯得有些古板，至少多數(shù)中國人有類似的看法。所以，綜合來看，明銳的整體實力與其直接競爭車型都是半斤對八兩，光靠發(fā)動機獨步天下似乎不太可能。

　　中級車市的確難尋標桿！

　　標桿這個字眼對于如今的車市來說似乎慢慢變得模糊，除了03年的雅閣之外，似乎在沒有車輛能在今天樹立，包括現(xiàn)在的凱美瑞。要想在中級車市尋找標桿似乎更不可能，其一，現(xiàn)在沒有一款車型能在車身技術(shù)與外形、價格上存在絕對優(yōu)勢?？_拉、明銳、思域、福克斯、速騰、馬自達3？這還僅僅是時下的熱門車型，還沒有加入凱越、伊蘭特、賽拉圖、海馬3等等車型，存在于這個價格車型實在太多。其二，經(jīng)過幾年汽車市場的膨脹，國內(nèi)的消費環(huán)境與人們的消費理念都有所改變，城市的交通狀況也成為消費者買與不買的一個因素，每一個品牌都期望能在日趨飽和的國內(nèi)市場占據(jù)更多一點份額，而誰也不敢拍著胸口說：“我的車就是現(xiàn)今車市標桿！”如今沒有，相信以后也不會有。

　　拿什么來拯救你？我的車市！

　　說些題外話，現(xiàn)今的中國股市對汽車市場產(chǎn)生不小的沖擊，鑒于06年股市的火爆，07年伊始很多人將原來買車的錢都投入股市，想以此大眾換奧迪，豐田換雷克薩斯，利益的不斷驅(qū)使讓老百姓有些狂熱。5月中旬，筆者已經(jīng)聽說多位原本買雅閣的人現(xiàn)在計劃購買奧迪，就連身邊的一位朋友也從思域的低配版改成了頂級版，但一日沒有清倉套現(xiàn)，一切都是浮動的數(shù)字。5月30號，由于國家政策導向，股市狂泄，多數(shù)人股票被套牢，之前的賺的錢不見大半，很多人等著股市反彈，而現(xiàn)在的情況來看前景并不明朗。今天筆者再問一位朋友什么時候買車，他感言：“股票都虧了，還買什么車？逛車市的心情都沒有。”所以對于現(xiàn)在的車市，不論大漲還是大跌，市民都無心放在車市上，今年的汽車廠家銷售壓力異常之大。據(jù)悉，現(xiàn)在的各地經(jīng)銷商通過各種方式吸引顧客上門購車，明降、暗降政策都已使用，但這能扭過瘋狂的股市嗎？

來源: pcauto 向朝輝