在就讀的北大MBA班上,記者隨機做了一個簡單的市場調(diào)查:假設進口汽車和同級別國產(chǎn)汽車售價相差無幾、零配件價格相同、服務網(wǎng)絡規(guī)模相近,你會選擇A:(進口汽車)還是B(國產(chǎn)汽車)?所有被詢問的同學都選擇了A。
結果并不出人意料,大多數(shù)中國人都會被"原裝進口"四個字吸引。國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示,當進口車比國產(chǎn)車價格高8%左右,進口車和國產(chǎn)車的競爭力相同,50%左右的人會購買進口車。
聰明的同學接著反問:"問題在于,有這樣的'假設'嗎?"
答案是:有。這條即將攪動進口車車價的"鲇魚"已經(jīng)出現(xiàn)。它就是進口兩廂Mazda3。它所有的零配件售價將與國內(nèi)同級別車型零配件售價相同。這款A+級別的轎車基本型售價為13.98萬元,其首批到岸的340輛已被一搶而空。從技術上講,進口兩廂Mazda3是國產(chǎn)三廂Mazda3的新一代產(chǎn)品,后者的售價為12萬元左右。這并不是在為進口兩廂Mazda3做廣告,只是為進口車價虛高的狀況終于可以改善而感嘆。
近年來,在整車關稅降到25%之后,與零配件進口關稅差別只有15%。由于消費增值稅與國產(chǎn)車等同,而海運費用方面,中國是貿(mào)易順差國家,出口海運運費要遠高于進口海運運費,根據(jù)距離遠近,每輛車的海運運費在1萬元到3萬元之間,對車價的影響不大。因此測算,進口車價比原產(chǎn)國價格高出25%左右屬合理范圍。但事實并非如此,比如熱銷的Mini,國內(nèi)售價高達30多萬元,而在歐美,其售價折算成人民幣只在20萬元上下。在整個進口車市場上,MINI并不是特例,基本規(guī)律是:越高檔的車型,車價虛高之勢就越明顯。
如今進口兩廂Mazda3的出現(xiàn)似乎是一個信號:中國消費者有可能因此享受到更多低價進口車。
感嘆之余,突然想到,進口兩廂Mazda3的隱性殺傷力遠不止如此。在其背后,隱含著"中國制造"的危機。一個可能性是,倘若進口兩廂Mazda3這樣的車型越來越多,國產(chǎn)車的前景將會如何?中國自主品牌汽車工業(yè)何去何從?倘若大多數(shù)國際汽車巨頭,都試圖以量取勝,25%的門檻顯然抵擋不住他們的傾銷之路。只要他們放下身段,以高于同類國產(chǎn)車8%的價格銷售,根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù),他們將獲得50%消費者的選擇。而此前,國內(nèi)的銷售體系已經(jīng)鋪就,在前期國產(chǎn)車的培育下,售后服務體系也已經(jīng)基本健全。一旦這樣的局面出現(xiàn),進口車對國產(chǎn)車的PK中幾乎會輕易完勝。國產(chǎn)車似乎只剩下一個選擇,繼續(xù)降價,但在原材料暴漲的今天,這幾乎沒有什么空間。在加入WTO之時叫喊最多的一句話"狼來了",恐怕真的要在汽車業(yè)內(nèi)上演。 (本文來源：21世紀經(jīng)濟報道 )
