思域和新CR-V的熱銷使得東風(fēng)本田在銷售數(shù)量上始終維持在產(chǎn)能的峰值上。然而產(chǎn)能的短板、產(chǎn)品線的單薄以及用車成本的加大，讓下半年東風(fēng)本田 “以小博大”的生產(chǎn)模式遇到考驗(yàn)，甚至?xí)绊懙侥甓鹊匿N售計(jì)劃。
產(chǎn)能的矛盾
東風(fēng)本田今年的產(chǎn)銷計(jì)劃在15.02萬輛，雖然相比去年12.7萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)有所增加，但這些增加的生產(chǎn)量顯然沒能讓經(jīng)銷商對(duì)市場的前景樂觀起來。
來自東風(fēng)本田汽車有限公司的消息稱，去年東風(fēng)本田公司銷售了12.7萬輛，雖然投資25億元的第一工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能每天生產(chǎn)500輛車左右，但實(shí)際上每天生產(chǎn)了620輛車，達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能的124%。
記者在一家東風(fēng)本田4S店看到，東風(fēng)本田為完成今年的產(chǎn)銷目標(biāo)，將產(chǎn)能放大到超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。而正是產(chǎn)能超負(fù)荷生產(chǎn)，讓經(jīng)銷商在這個(gè)汽車銷售的淡季庫存也逐步加大。
“按照過去的提車計(jì)劃，銷售與庫存應(yīng)達(dá)到1∶1的比例，但現(xiàn)在卻超過了正常庫存量的100%，如今買車的人本來就少，庫存累積下來，對(duì)下半年的經(jīng)營很不利。”一位銷售人員無奈地說。
記者了解到，目前在東風(fēng)本田的經(jīng)銷商處，新CR-V作為贏利的主要車型，因產(chǎn)能供應(yīng)問題，在上市后加價(jià)銷售的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。不少經(jīng)銷商急于進(jìn)車，庫里壓了不少新CR-V車型，準(zhǔn)備賣個(gè)好價(jià)錢。而對(duì)于思域，則因廠家超負(fù)荷生產(chǎn)，給經(jīng)銷商強(qiáng)制搭配車型，導(dǎo)致庫存加大。在終端市場上優(yōu)惠幅度已經(jīng)有了進(jìn)一步提升，目前可以優(yōu)惠2萬元并贈(zèng)送裝飾，最低售價(jià)僅為12.78萬元。
事實(shí)上，最讓東風(fēng)本田頭疼的產(chǎn)能問題，已經(jīng)成為了矛盾的焦點(diǎn)。雖然CR-V的銷量讓東風(fēng)本田感到滿意，但因產(chǎn)能分配的問題，讓CR-V的銷售在終端市場一直處于“饑餓”狀態(tài)。產(chǎn)能的匱乏，讓東風(fēng)本田只能超負(fù)荷生產(chǎn)，而為了追求超額完成產(chǎn)銷目標(biāo)，不僅給經(jīng)銷商帶來了壓力，也給東風(fēng)本田的市場帶來了隱患。
按照規(guī)劃，東風(fēng)本田在今年將產(chǎn)銷計(jì)劃提升到了15.02萬輛，并力爭在未來5年內(nèi)將產(chǎn)能從12萬輛擴(kuò)大至24萬輛。但早已飽和的生產(chǎn)線，在完成半年產(chǎn)銷計(jì)劃后，卻依然沒有出現(xiàn)減速的跡象，為了將超出產(chǎn)能極限的排產(chǎn)量銷出去，只能強(qiáng)制性地按4S店搭配的車型和數(shù)量提車。
生產(chǎn)模式的考驗(yàn)
東豐本田是國內(nèi)少數(shù)未給產(chǎn)能預(yù)留提升空間的汽車企業(yè)之一。而東風(fēng)本田獨(dú)有的產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)制也一直是其保持贏利的法寶。所謂產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)制準(zhǔn)確來說，是以市場為導(dǎo)向的緊湊型產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)體制，它的特點(diǎn)是產(chǎn)能小于銷售。
但實(shí)際情況是，“東本”的經(jīng)銷商數(shù)量也在急劇增加。按照規(guī)劃，“東本”經(jīng)銷商的數(shù)量2006年是116家，去年是176家，今年將發(fā)展到230家。一些東風(fēng)本田經(jīng)銷商表示，雖然產(chǎn)能一直小于銷售是東風(fēng)本田的特點(diǎn)，但現(xiàn)在排產(chǎn)量與銷售終端的矛盾又逐漸顯露出來，如今廠家超負(fù)荷生產(chǎn)已很不正常，而經(jīng)銷商數(shù)量的增加也無形中加大了自身的競爭壓力。
業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，此前3年，東風(fēng)本田每年增速都超過100%。但在今年卻因產(chǎn)能的問題，提升僅為25%。如今，急于擴(kuò)產(chǎn)的東風(fēng)本田，為追求超額完成銷量將超負(fù)荷的產(chǎn)量強(qiáng)壓給經(jīng)銷商，導(dǎo)致了市場的混亂，加大了供求間的矛盾。一方面，CR-V加價(jià)銷售；另一方面思域降價(jià)促銷，同時(shí)，過多地施壓于經(jīng)銷商，這會(huì)對(duì)消費(fèi)者的滿意度產(chǎn)生負(fù)面的影響。
車型引進(jìn)迫在眉睫
對(duì)于東風(fēng)本田而言，產(chǎn)能的問題或許可以通過擴(kuò)產(chǎn)得到暫時(shí)緩解，但僅依靠思域和新CR-V兩款車型打天下的局面已無法滿足目前的市場要求。
以技術(shù)見長而產(chǎn)品線相對(duì)單薄的本田，一直走的是“少車型多銷量”的市場策略，隨著競爭對(duì)手產(chǎn)品投入周期和頻率縮短，這兩年本田越來越感到了來自通用、豐田等“多車型小數(shù)量”競爭策略的壓力。特別是東風(fēng)本田，新車型的引進(jìn)已經(jīng)迫在眉睫。
正是車型的短板，讓東風(fēng)本田在今年下半年將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。“隨著成本壓力的上升，油價(jià)大幅提升，像SUV這樣的車型肯定會(huì)受到影響。而CR-V雖然憑借良好的燃油性，在城市SUV中具備一定的優(yōu)勢，但如果燃油價(jià)格在下半年繼續(xù)增長，隨著消費(fèi)者消費(fèi)需求的減弱， SUV車型的銷量勢必會(huì)減少，這對(duì)東風(fēng)本田而言，無疑是致命的?！币晃皇袌鋈耸糠治?。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的專家也分析，油價(jià)的高漲，以SUV等產(chǎn)品為主的廠家將會(huì)面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，他們的銷量會(huì)繼續(xù)下滑，企業(yè)會(huì)面臨不同生存難題。
與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，本田CR-V的強(qiáng)勢，很大的原因在于市場上沒有一款真正的城市SUV車型能夠與之對(duì)抗，而伴隨著競爭對(duì)手起亞的獅跑、豐田的RAV-4等車型引進(jìn)，或許也會(huì)對(duì)本田CR-V未來的市場產(chǎn)生沖擊。
然而在高油價(jià)時(shí)代，東風(fēng)本田似乎與在日本的競爭對(duì)手不同，在產(chǎn)品序列中，目前還缺乏小型車和中級(jí)車。據(jù)了解，東風(fēng)本田已經(jīng)開始著手精品車戰(zhàn)略，不僅繼續(xù)拓寬CR-V和CIVIC兩款車的產(chǎn)品線，明年還將會(huì)推出C級(jí)車。這種判斷市場需求的失誤以及產(chǎn)品的可持續(xù)性發(fā)展，也將影響到東風(fēng)本田躋身企業(yè)銷售前十排名的進(jìn)程。
業(yè)內(nèi)人士表示，東風(fēng)本田因?yàn)樾萝囆鸵M(jìn)的問題，已經(jīng)失去了市場機(jī)會(huì)，在本田未來車型前景尚未明朗的情況下，新產(chǎn)品引進(jìn)的遲緩終會(huì)與市場脫節(jié)，而這種“以小博大”的方式也將遇到考驗(yàn)。（藍(lán)朝暉）
(本文來源：北京商報(bào) ) 
