與2006年全線飄紅的喜人景象相比，2007年的自主品牌景象凄涼:市場份額下滑，產(chǎn)品出口減少、整體盈利能力下降……人們驚呼,自主品牌已進入寒冷的冰河期。那么，是什么原因?qū)е铝诉@一結(jié)果的出現(xiàn)呢？
◆原因1--出口遭遇“滑鐵盧”
不知從什么時候開始，在國內(nèi)遭受巨頭圍困的自主品牌汽車的身影頻頻顯身海外市場，并一度成為其利潤的重要來源。
“碰撞門”成車市寒潮
在“碰撞門”事件中最先受傷的是華晨汽車。2007年6月，當華晨還沒有從“尊馳成功進入‘最為苛刻’的德國汽車市場”的喜悅中完全清醒過來時，歐洲就傳來了質(zhì)疑的聲音——尊馳在德國ADAC碰撞實驗中僅得一星！遭此當頭棒喝，尊馳在德國的銷量大受影響，3個月的銷量還不到350輛。奇瑞也遭遇了同樣的尷尬。今年8月，俄羅斯權(quán)威汽車雜志《autoreview(汽車觀察)》“曝光”：奇瑞旗云在其組織的碰撞實踐中被撞為一堆廢鐵，是近3年來俄羅斯最差的測試成績。不過奇瑞汽車并不認可這一說法，表示該結(jié)果與5月份同級別碰撞測試結(jié)果迥異?！芭鲎查T”事件給中國自主品牌汽車帶來了嚴重的負面影響，國內(nèi)外車市消費因此有萎縮之勢。
打價格戰(zhàn)利潤縮水
由于自主品牌在技術(shù)、產(chǎn)品、市場方面高度同質(zhì)化，導致自主品牌在海外市場也玩起了“價格戰(zhàn)”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與06年相比，07年自主品牌轎車出口平均單價下降了14.4%，利潤也大幅縮水。長城汽車海外市場部一位工作人員表示，自主品牌在海外市場幾乎都由當?shù)卮砩踢\作，廠家只提供指導價?！盀榱吮M快站穩(wěn)腳跟，互相殺價成了唯一選擇。與國外同類產(chǎn)品相比，中國產(chǎn)品的價格要低30%以上?！痹撊耸空J為，要改變現(xiàn)狀，國家應該成立汽車出口商協(xié)會，通過行業(yè)組織來維護企業(yè)利益。
人民幣升值賣車虧本
從06年至今，人民幣對美元升值累計近10％，這相當于自主品牌對外出口成本增加了10％。據(jù)某企業(yè)一位負責人介紹，由于自主品牌汽車生產(chǎn)是在國內(nèi)進行的，一方面國內(nèi)物價大幅上揚，另一方面人民幣持續(xù)升值，企業(yè)的造車成本在不斷增加；而在海外市場，由于以美元標價銷售的車輛不僅沒有漲價，相反還要降價銷售。內(nèi)外夾擊，幾乎無錢可賺。據(jù)他介紹，07年他們公司的損失將達到1200萬元， 這對利潤率越來越薄的汽車行業(yè)來說，無疑是雪上加霜。
售后服務是硬傷
自主品牌搞出口戰(zhàn)略，除了要面對市場、匯率、競爭等方面的風險外，售后服務也是硬傷。著名汽車評論員賈新光認為，很多中國汽車公司只想著賣車，但對售后服務卻很不重視，不僅網(wǎng)點少，而且沒有針對世界各地用車環(huán)境不同特點推出相應的服務措施，導致有時候中國汽車出了問題，卻找不到合適的備件和維修工程師，有的品牌甚至因此不得不退出市場。
◆原因2--車型競爭乏力
眾多周知，從出世那天起，自主品牌就烙上了“品牌知名度差、車型單一、車子質(zhì)量不好、技術(shù)含量低、價格便宜”等印記。盡管這些年自主品牌一直在通過各種途徑和努力來縮小與合資品牌之間的差距，但收效卻不大，特別是在車型和技術(shù)含量方面，變化更不明顯。而合資品牌和進口品牌在這方面則越來越強勢，這也是導致自主品牌今年全面潰敗的原因之一。具體表現(xiàn)為：
小型車市場一路下滑
對于自主品牌來講，小型車一直是其開疆辟土的主力車型，象奇瑞QQ，吉利豪情，哈飛路寶、昌河北斗星，天津一汽夏利等，都曾為其企業(yè)的發(fā)展立下汗馬功勞。然而，今年以來，自主品牌小型車的市場占有率卻處于緩慢下滑態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，07年1月份，自主品牌小型車市場份額達到32％的最高點，11月則僅為24.20%。
國家信息中心信息資源部徐長明副主任分析認為，兩大原因造成了小型車市場一路下滑：一是市場主流消費水平逐步抬升，從原來3－5萬元上升到6－10萬元價格區(qū)間，二是自主品牌缺乏有技術(shù)含量、有競爭力的新車型。
中級車四面楚歌
相對于小型車，自主品牌的中級車之路更加坎坷?？v觀目前中級車市場，不僅難以尋覓自主品牌中級車的身影，即便亮相，也難以引起人們的關(guān)注。2003年奇瑞東方之子上市，盡管期間也推出過多款車型，但其市場表現(xiàn)一直難以令人滿意；華晨尊馳也有同樣的經(jīng)歷，不過，尊馳“墻里開花墻外香”，一份從德國來的訂單讓其突現(xiàn)生機；吉利遠景沒有那么幸運，從上市至今，幾乎默默無聞，其進軍海外市場的雄心，也因諸多原因無果而終；欲后發(fā)制人，初次涉足轎車領(lǐng)域的江淮汽車推出了一款價位在10萬元左右的中級車，前景如何仍然不甚明朗。
“自主品牌中級車的命運從出生就已注定，”談到自主品牌中級車，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達搖搖頭。他說，由于品牌、技術(shù)、工藝、設計以及品質(zhì)等方面的原因，自主品牌中級車很難在這一細分市場獲得成功。饒達認為，目前自主品牌中級車是四面楚歌，一方面是自主品牌中級車市場品牌知名度沒有得到提升，市場口碑不好，導致消費者的不信任；二是由于競爭加劇，雅閣、領(lǐng)域等中高級車中的標桿車型開始直逼15萬元左右，自主品牌中級車生存空間收到空前擠壓；三是自主品牌制造技術(shù)和工藝水平?jīng)]有太大改善，“工藝粗糙、毛病多，技術(shù)含量低”仍然是其標簽，根本無法與合資品牌較量；四是消費者追求品質(zhì)生活目前正成為主流消費觀念，品味、質(zhì)量和時尚是其標志，自主品牌目前顯然做不到這點。
◆原因3--綜合競爭力下降
實在說，自主品牌對市場脈搏的把握還算準確，從2005年開始，自主品牌就開始感覺生存壓力，最明顯的就是一些經(jīng)銷商的退出和庫存的增加。正是從那時起，自主品牌開始自發(fā)地對其市場戰(zhàn)略進行調(diào)整，包括進軍海外市場、巨資換標、設立技術(shù)研究院以及適應環(huán)保政策等。然而，由于市場變化，自主品牌在完成巨大的投入后，其當初的目標并沒能順利實現(xiàn)，相反，綜合競爭力卻因此受影響而下降。
海外建廠受阻
曾在奇瑞營銷部門工作過5年的楊小姐介紹說，奇瑞很早就有進軍海外市場的計劃，最后選定在俄羅斯和馬來西亞進行合資建廠，但時至今日，這兩各項目仍然未能落實。
而陸風、吉利、華晨、長安、中興、長城、力帆等自主品牌汽車企業(yè)在海外建廠的愿望至今都未能實現(xiàn)，而且麻煩的是，一些國家比如俄羅斯等還抬高了項目門檻。看來，自主品牌海外戰(zhàn)略之路還非常漫長。
環(huán)保新政影響
隨著國家環(huán)保新政策的陸續(xù)出臺和完善，機動車排放標準會盡快與國際接軌。由于造車時間短，在技術(shù)、品牌、工藝、管理等方面，自主品牌難免有先天不足的缺陷。特別是在發(fā)動機和變速箱等關(guān)鍵技術(shù)上，與汽車巨頭相比存在不小的差距。采用別人的發(fā)動機，不僅增加成本，而且還受制于人，無法形成自己的競爭力。自主品牌汽車排放不達標將嚴重阻礙企業(yè)的正常發(fā)展，并被環(huán)保新政無情淘汰 。記者 鄭明
