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追趕全球車業(yè)中國可借鑒“硅谷”模式

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
來源:中國商報(bào).汽車導(dǎo)報(bào) 作者:陳光祖

  要建立起一個(gè)符合中國國情的、符合科學(xué)發(fā)展觀的、符合市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的創(chuàng)新機(jī)制和制度,推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)能夠盡快實(shí)現(xiàn)重大的創(chuàng)新突破,“車谷”可能是一種較好的范式。

  “車谷”顧各思義說的是“汽車的硅谷”。

  中國汽車產(chǎn)業(yè)為什么要搞“車谷”?簡單來說就是為了要盡快縮短汽車產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家的差距。中國汽車一些深層次關(guān)健科技領(lǐng)域的產(chǎn)品,還是大部分或全部依賴進(jìn)口,個(gè)別產(chǎn)品國內(nèi)有點(diǎn)力量,但卻無力實(shí)行產(chǎn)業(yè)化,大多數(shù)處于空白狀態(tài),還有對其動(dòng)態(tài)變量控制和預(yù)見的不足,目前還沒有看出有什么能見效的“藥方”,這恰恰是影響我們汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的要害,為了從根本上提高國際競爭力,為了使汽車產(chǎn)業(yè)能更好實(shí)現(xiàn)持續(xù)性創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展,一定要搞“車谷”。

  目前,人們對硅谷已有比較一致的看法,即指那些在國際上具有一定實(shí)力和知名度的高新科技產(chǎn)業(yè)園或產(chǎn)業(yè)帶。為此,在討論“車谷”之前,先簡要回顧一下硅谷的發(fā)展歷程和基本經(jīng)驗(yàn)。

  “硅谷”模式可資借鑒

  在上世紀(jì)末,世界上許多國家熱衷于搞“硅谷”,現(xiàn)在世界上已有二千多個(gè),中國也有幾十個(gè)“硅谷”,但真正在高新科技上不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,具有世界品牌的“硅谷”卻少而又少;而美國歸金山的硅谷至今仍算是世界上最具生命力的。

  “硅谷”模式和文化的基本要點(diǎn)是:把人才放在第一重要地位,高科技需要高端人才,而實(shí)踐中培育人才和團(tuán)隊(duì)卻是最具效能的;高科技的創(chuàng)新不僅要在科技自身上下苦功,而園區(qū)更重要的是要建立起符合發(fā)展創(chuàng)新機(jī)制和體系的一整套辦法,盡快把高科技推向產(chǎn)業(yè)化;在資金上著重改善融資能力,實(shí)施可行的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)制和財(cái)政支持政策,培育創(chuàng)業(yè)型企業(yè);不要硬性地去拉動(dòng),而是在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下實(shí)行誘致性形成的產(chǎn)、學(xué)、研緊密聯(lián)合和合作,通過項(xiàng)目的協(xié)議,成為知識轉(zhuǎn)換生產(chǎn)力的一個(gè)種子;政府要以服務(wù)為先導(dǎo),在不同時(shí)期,扮演不同的角色,在經(jīng)濟(jì)、法律、文化等方面,建設(shè)良好的商業(yè)環(huán)境;創(chuàng)建新型的高科技園區(qū)文化,要有多元化適應(yīng)高科技發(fā)展的文化內(nèi)涵,促使“硅谷人”有一種很強(qiáng)烈的發(fā)展認(rèn)同感和拼搏精神以及創(chuàng)新的價(jià)值觀念,也還要使人們生活得更舒適。

  信息化洗牌汽車業(yè)

  當(dāng)前,我國汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個(gè)重大的轉(zhuǎn)折時(shí)期,正向以信息化年代的現(xiàn)代化方向前進(jìn)。信息化講究的是應(yīng)用因特網(wǎng)去加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)間的融合,這就是我們由目前的汽車大國向世界上汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)化的本質(zhì)問題。

  SAE(美國汽車工程學(xué)會(huì))指出:21世紀(jì)的汽車是四個(gè)輪子上的計(jì)算機(jī)。新世紀(jì)的汽車是以信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為先導(dǎo),集材料、機(jī)械、化工、新能源、半導(dǎo)體、電子、環(huán)保、安全、回收、智能交通等諸多高科技領(lǐng)域于一體的知識型產(chǎn)品。

  日本未來學(xué)家預(yù)言,到本世紀(jì)中葉左右,完全電動(dòng)化的清潔汽車將充滿具有新生命力的智能化汽車社會(huì)。在第二代的高速公路上,時(shí)速可達(dá)300公里,以便與超音速飛機(jī)和極高速的軌道車輛相匹配。如果需要加“油”,可以駛?cè)敫咚俟返某潆娡ǖ?,一邊走一邊充電,就像天空上加油飛機(jī)給飛行中飛機(jī)加油一樣,在不停頓的充電后很快又駛?cè)胝?,這樣由汽車布滿全球的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系,人們可以在10小時(shí)內(nèi),將你送到地球上任何地方,而在日本只用3小時(shí)就夠了??磥?,這種預(yù)言并不是虛幻想像,從現(xiàn)實(shí)的情況看,經(jīng)過努力是完全可以實(shí)現(xiàn)的,這也是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一種期望。

  這種趨勢性的預(yù)測實(shí)際上說明,在新世紀(jì)里,汽車產(chǎn)業(yè)搞不搞信息化工作,可能成為劃分是“夕陽產(chǎn)業(yè)”還是“朝陽產(chǎn)業(yè)”的界線,可能引發(fā)全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的大洗牌和產(chǎn)業(yè)革命,這是我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著最大、最為嚴(yán)峻的全球化挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

  重重弊端呼喚新模式

  那么,當(dāng)前是什么原因阻礙著我國汽車產(chǎn)業(yè)不能很好地實(shí)施信息化過程呢?

  最主要的是汽車產(chǎn)業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè),特別是信息產(chǎn)業(yè)之間有著鴻溝,門戶之見不少,很不利于相互溝通,更難于做好融合工作;汽車產(chǎn)業(yè)人才十分緊缺,特別是高端的科技和管理人才,更主要的是缺少實(shí)踐機(jī)會(huì),很難使人才有用武之地;汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新還處在初級階段,而汽車企業(yè)之間聯(lián)盟和合作更少,多是形成封閉的“孤島式”的研發(fā),這不利于高層化的創(chuàng)新的出現(xiàn);大多數(shù)汽車零部件企業(yè)科研和開發(fā)能力相當(dāng)薄弱,多忙于現(xiàn)實(shí)的生存式營銷,造成整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的基礎(chǔ)低下。

  從整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)來看,各地現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū),多是圍繞某一汽車廠商而設(shè)立的,為汽車生產(chǎn)配套服務(wù),傳統(tǒng)制造業(yè)方法流行,屬于科技性集群的成分少,而且力量也過分分散;國家對鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)的政策尚未具體化,地方政府對扶植汽車產(chǎn)業(yè)的辦法,當(dāng)“婆婆”的多,當(dāng)“保姆”的太少。這些問題的產(chǎn)生,究其原因不僅在汽車產(chǎn)業(yè)上,是具有共性的,制度創(chuàng)新對我們太重要,在許多地方計(jì)劃經(jīng)濟(jì)那套制度的陰影仍然在起一定影響,嚴(yán)重地抑制著汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新速率。為此,要建立起一個(gè)符合中國國情的、符合科學(xué)發(fā)展觀的、符合市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的創(chuàng)新機(jī)制和制度,推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)能夠盡快實(shí)現(xiàn)重大的創(chuàng)新突破,“車谷”可能是一種較好的范式。

  對建設(shè)“車谷”的設(shè)想是這樣的:它應(yīng)是我國汽車產(chǎn)業(yè)高新科技一個(gè)良好的“棲息地”,應(yīng)具有充分的全球化、集群化、制度化、個(gè)性化和開放型特色,凡是對發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)高科技有利的事物,無論是“硬”的,還是“軟”的都要?dú)g迎,都讓它們?nèi)壕墼谝黄?,通過園區(qū)和諧的、互動(dòng)的、不斷整合的建設(shè)和充實(shí),集中力量解決一批又一批汽車產(chǎn)業(yè)急需的高科技項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化問題,而最終將達(dá)到演化成為國際上具有一定知名度的中國汽車產(chǎn)業(yè)知識生產(chǎn)力中心的目的。

  建設(shè)世界第一“車谷”

  那么,人們要問,美國的底特律和意大利的都靈是“車谷”嗎?我和密歇根大學(xué)教授交談過,一致認(rèn)為,底特律僅是世界歷史上的制造業(yè)中心,汽車產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達(dá),但傳統(tǒng)式生產(chǎn)和管理的勢力十分頑強(qiáng),并且在那里信息化產(chǎn)業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)聚集度很不足,所以,正走向沒落;都靈是世界上一個(gè)先進(jìn)的汽車設(shè)計(jì)基地,但更多的是屬于創(chuàng)意工程,高新科技領(lǐng)域在那里發(fā)展不算多,所以這兩地都不能說是“車谷”,所以我們要建設(shè)的是世界上第一個(gè)“車谷”。

  當(dāng)前,優(yōu)先發(fā)展的是與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域的高新科技項(xiàng)目,特別是那些產(chǎn)、學(xué)、研一體化,產(chǎn)業(yè)化前景良好的高科技優(yōu)秀項(xiàng)目;對研發(fā)汽車、摩托車、專用車和汽車零部件綜合的或?qū)I(yè)化的關(guān)健高新科技項(xiàng)目;對軟件開發(fā)技術(shù),包括科技軟件和管理軟件,但應(yīng)以數(shù)字化科技軟件的開發(fā)為主的項(xiàng)目;為研發(fā)新能源和電動(dòng)汽車及其關(guān)健零部件科研的項(xiàng)目;對開展汽車再制造工程的科研項(xiàng)目;對發(fā)展智能交通的高新科技項(xiàng)目;對改善汽車裝備與測試的先進(jìn)制造業(yè)高新科技項(xiàng)目;對設(shè)立融資、人才、法律、會(huì)計(jì)、管理等的資質(zhì)機(jī)構(gòu);對直接為園區(qū)服務(wù)的商業(yè)項(xiàng)目等。

  千萬不要一哄而起

  首先來說,“車谷”的設(shè)置,必須堅(jiān)持以發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)高新科技為目標(biāo),原則上可以在現(xiàn)有的高新科技園區(qū)基礎(chǔ)上加以打造,這樣可以起步快,待發(fā)展到一定程度之后再進(jìn)行整體性規(guī)劃和改造。

  其次,“車谷”的設(shè)立是屬于初期的試點(diǎn)階段,建議可以考慮由省、市、區(qū)級的政府提出計(jì)劃,由國家機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)牽頭論證和先期組織工作,經(jīng)國家審核備案即可動(dòng)手干起來。如果要從國家制訂規(guī)劃,正式審批,可能要拖延較長時(shí)間,對建設(shè)“車谷”不利。但國家如何將“車谷”列入國家規(guī)劃,有待試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),有待相關(guān)部門的研究,但要在一定時(shí)期內(nèi)納入國家一級計(jì)劃之中。當(dāng)然,如果國家相關(guān)行政部門認(rèn)為可以直接地盡快地納入國家計(jì)劃,那更好。

  再者,“車谷”的設(shè)立可能是一二個(gè)或二三個(gè),千萬不要一哄而起,“車谷”的方案和可行性研究報(bào)告,要在省一級領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)組織下,認(rèn)真地進(jìn)行研討和評估,才能確立。

  另外,對進(jìn)入“車谷”的部門和單位必須設(shè)置門檻,不能太亂或太低檔,但又要靈活對待,關(guān)健是看項(xiàng)目的前瞻性和預(yù)期效果。一切進(jìn)入“車谷”的部門或單位要以項(xiàng)目為中心,不以計(jì)劃為依據(jù),項(xiàng)目要有全過程的可行性報(bào)告,可預(yù)期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化或共性技術(shù)作用為目標(biāo),要加強(qiáng)對項(xiàng)目的管理,幫助推進(jìn)項(xiàng)目的實(shí)施。

  但愿我國“車谷”的設(shè)立,能為21世紀(jì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的科技起飛增添有力的翅膀,從根本上改變我國汽車產(chǎn)業(yè)的面貌。

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