來源《中國商報·汽車導(dǎo)報》記者 管宏業(yè)
人類總是對各種各樣的經(jīng)濟(jì)奇跡或神話投以過多關(guān)注，殊不知，在現(xiàn)代社會理性發(fā)展的束縛下，沒有誰可以脫離客觀規(guī)律的軌跡太久。
即使就在今年前，北京現(xiàn)代汽車公司還被視為業(yè)界的一顆新星：4年銷量突破60萬輛，最快年銷量增長曾翻了三番。然而，讓人羨慕的現(xiàn)代神話到2007年戛然而止。在今年國內(nèi)乘用車銷量增長18%的利好局面下，北京現(xiàn)代業(yè)績比去年同比下降23%。受此拖累，北京現(xiàn)代將今年銷量預(yù)期從32萬輛下調(diào)16%，僅為26萬輛。
對于這一切，北京現(xiàn)代不是沒有準(zhǔn)備。年初始，北京現(xiàn)代就曾多次強(qiáng)調(diào)，2007年將是北京現(xiàn)代的“調(diào)整年”。產(chǎn)能吃緊、新品匱乏，都會制約北京現(xiàn)代2007年的發(fā)揮。只是沒有想到的是，滑坡會如此猛烈。
在這段從云端掉落下來的日子里，北京現(xiàn)代和它的韓國兄弟東風(fēng)悅達(dá)起亞一起，成為某些媒體質(zhì)疑甚至攻擊的焦點，認(rèn)為韓系車不行了的觀點甚囂塵上，輿論環(huán)境進(jìn)一步惡化。
讓北京現(xiàn)代慶幸的是，備受煎熬的2007“調(diào)整年”即將結(jié)束，而它在這一年中所做出的種種努力和調(diào)整也都基本到位。該是把厄運甩在身后，迎接2008年曙光的時候了。
2007矛盾總爆發(fā)
實際上，了解內(nèi)幕的人都知道，沒有新車型可推，是北京現(xiàn)代今年銷量下滑的部分原因，但這絕對不是致命傷。實際上，合資公司內(nèi)部韓方不顧中方利益，一意孤行堅持自己的采購原則和配套標(biāo)準(zhǔn)，大肆抽取零部件和配套設(shè)施利潤，導(dǎo)致成本降不下來，才是北京現(xiàn)代遇困的最根本原因。
從北京現(xiàn)代這幾年的財務(wù)狀況來看，單車?yán)麧櫝手本€下滑趨勢。從2003年到2006年，北京現(xiàn)代銷量從52128輛增長到26萬輛，但是與80%以上速度遞增形成鮮明對照的是，其利潤飛速下滑，單車?yán)麧檹?.1萬元驟降為區(qū)區(qū)的3000元左右。稍微具有一點財務(wù)常識的人都會奇怪：實現(xiàn)大批量生產(chǎn)，單位成本應(yīng)該會隨之下降，怎么利潤會如此雪崩？
實際上，這正是韓國人的竭澤而漁之舉：抬高嫡系莫比斯零部件的成本，侵蝕合資整車廠的利潤。這實際上把韓國人自己也逼上了絕路。
至年中時，矛盾一度激化到中方領(lǐng)導(dǎo)拒絕在韓國發(fā)船單上簽字，抗議韓方壟斷并抬高配套資源。
韓國人終于醒悟
從記者接觸過的韓國人來看，固執(zhí)、自大是普遍的性格特征。但他們也有一個優(yōu)點，那就是當(dāng)真正認(rèn)識到自己錯誤的時候，其改正的態(tài)度和速度也會相當(dāng)徹底。
“不可否認(rèn)，在成長的過程中，我們遇到了一些問題?！北本┈F(xiàn)代總經(jīng)理盧載萬曾向本報記者坦陳失誤。為了降低成本，韓方正從多個方面努力：擴(kuò)大本地化采購比率；通過招標(biāo)確定供貨商；低成本供應(yīng)零部件；改進(jìn)設(shè)計工序等等。通過一系列舉措，把成本降下來。
北京現(xiàn)代的滑坡在韓國現(xiàn)代總部引發(fā)了一場人事地震。上個月末，一直負(fù)責(zé)中國事業(yè)的副總裁薛榮興受到了社長鄭夢九的嚴(yán)厲批評。現(xiàn)代汽車副總裁金東晉和起亞汽車副總裁金翼桓將分別負(fù)責(zé)北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞的生產(chǎn)與銷售工作。
據(jù)悉，在東風(fēng)悅達(dá)起亞第二工廠落成前夕，現(xiàn)代集團(tuán)副會長曾公開表示，前一階段在中國犯了戰(zhàn)略性失誤，現(xiàn)在通過總結(jié)反思，希望能夠迎頭趕上。
從任何合資公司的成功案例來看，只有合資雙方“心往一處想，勁往一處使”，才是搞好合資公司的正解。韓國人能夠短時間內(nèi)知錯改錯，為今后翻盤提供了可能。
待到山花爛漫時
當(dāng)然，2007年一年都沒有推出全新產(chǎn)品，也是北京現(xiàn)代的切膚之痛。因此，明年第二工廠正式投產(chǎn)以及它所將生產(chǎn)的新產(chǎn)品，將是北京現(xiàn)代新的希望。
讓北京現(xiàn)代魂牽夢繞的第二工廠從上周起開始了生產(chǎn)試運行。新工廠總投資逾百億元，先期第一階段達(dá)到年產(chǎn)20萬輛的產(chǎn)能，第二階段實現(xiàn)30萬輛年產(chǎn)能。建成后擁有同時生產(chǎn)3～5款車型的柔性生產(chǎn)線，是目前世界上最先進(jìn)的汽車制造工廠之一。
隨著第二工廠的建成，不僅解決了困擾北京現(xiàn)代多時的產(chǎn)能問題，而且北京現(xiàn)代綜合實力也上了一個臺階。
如果說新工廠解決了后顧之憂，那么直接關(guān)系北京現(xiàn)代明年生死存亡的，則是一款即將下線的新車型。
無論怎樣形容，新伊蘭特對于北京現(xiàn)代的重要性都不為過。在舊款伊蘭特出現(xiàn)疲態(tài)，銷量大幅下滑的情況下，北京現(xiàn)代急需的就是一款能夠救市的新車。
新伊蘭特HDC是在伊蘭特換代車型HD基礎(chǔ)上，針對中國情況開發(fā)的車型。它擁有全新的底盤、傳動和懸掛系統(tǒng)，全新調(diào)校的發(fā)動機(jī)比目前國內(nèi)銷售的伊蘭特節(jié)油8%。
據(jù)北京現(xiàn)代內(nèi)部人士透露，從目前第二工廠試生產(chǎn)的進(jìn)展?fàn)顩r來看，新伊蘭特HDC在明年4月份北京車展期間上市將沒有問題。
除了新伊蘭特HDC，計劃國產(chǎn)的還包括一款代號為i30的掀背轎車和新款酷派跑車，現(xiàn)代首款后輪驅(qū)動的高級轎車Genesis也將在明年上半年在中國推出。2008年北京現(xiàn)代的新車型將一下子從赤貧變?yōu)楸└弧?/P>
引進(jìn)新車型的同時，北京現(xiàn)代營銷架構(gòu)改革也已悄然完成。據(jù)悉，為了配合明年的整體戰(zhàn)略，北京現(xiàn)代先后對運營成本控制與銷售服務(wù)體系進(jìn)行了調(diào)整。在營銷網(wǎng)絡(luò)方面，北京現(xiàn)代重新劃分了銷售區(qū)域，銷售大區(qū)由原來的7個區(qū)、3級管理體系設(shè)置調(diào)為9個區(qū)、4級管理體系，增強(qiáng)了對區(qū)域市場終端的銷售和服務(wù)管理力度。體系調(diào)整后，銷售及服務(wù)水平將得有效加強(qiáng)。此外，北京現(xiàn)代還借大區(qū)調(diào)整的契機(jī)，加大了在三級城市的網(wǎng)絡(luò)密度。
一位在2007年整整郁悶了一年的北京現(xiàn)代經(jīng)銷商對記者說：“2008年，該是翻身的時候了?！?/P>
經(jīng)銷商的話也道出了許多人對北京現(xiàn)代的期望。事實上，一個擁有90萬個用戶、350家4S店龐大社會基礎(chǔ)的多邊體系，抗擊打能力絕不會像一些人想像的那么脆弱。2007年的挫折對于北京現(xiàn)代來說，更多像是成長中的煩惱，也是走向成熟的必經(jīng)之路。還是那句話，“不經(jīng)歷風(fēng)雨，又怎見彩虹”。
