醇醚類汽車作為新能源汽車的一種，率先脫穎而出。業(yè)內(nèi)人士相信，醇醚類汽車國家標(biāo)準(zhǔn)一旦頒布，將推動醇醚類汽車的發(fā)展。
甲醇汽油車，會成為最有可能領(lǐng)先未來的新能源汽車嗎？發(fā)展醇醚類燃料能否真的可行，未來的增長動力來自哪里？其他的解決方案如純電動車、生物燃料車或者混合動力車，都有哪些獨(dú)特的優(yōu)、劣勢？
東海證券汽車分析師趙世光表示，到目前為止，國家尚未出臺任何對某一新能源技術(shù)傾斜的政策，就說明大家都有機(jī)會，現(xiàn)在就看技術(shù)自身的發(fā)展、增長點(diǎn)以及誰更能滿足產(chǎn)業(yè)的需求。
新能源之爭，你方唱罷我登場。
汽車“后石油時(shí)代” 到來
國際油價(jià)在上周創(chuàng)下了135美元/桶新高。東風(fēng)股份汽車公司總經(jīng)理朱福壽對上海證券報(bào)表示，只要油價(jià)在每桶70美元以上，新能源車就有機(jī)會！
新能源汽車曾經(jīng)是遙遠(yuǎn)的話題，但如今已經(jīng)成為汽車業(yè)最矚目的焦點(diǎn)，這有其現(xiàn)實(shí)的理由。據(jù)國泰君安張欣介紹，目前，中國已成為世界第二大能源消費(fèi)國，并已成為世界第一石油進(jìn)口大國，能源的潛在危機(jī)已經(jīng)近在咫尺。中國石油對外依存度每年都在不斷攀升，預(yù)計(jì)到2010年、2020年，機(jī)動車燃料需求分別將占到當(dāng)年石油總消費(fèi)的43%和59%，汽車將成為石油消耗增長的主要因素。而國內(nèi)燃油價(jià)格一直到現(xiàn)在都未與國際接軌，也給國內(nèi)消費(fèi)者以錯(cuò)覺。未來一旦國內(nèi)油價(jià)開始提高，勢必會對耗油大戶之一的汽車業(yè)產(chǎn)生重大負(fù)面影響，而替代能源等短期內(nèi)也還無法完全滿足商業(yè)化需求。
甲醇汽油：需要審慎而為
在我國，國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組已明確將“生物燃料、煤基醇、醚、氫技術(shù)作為重要戰(zhàn)略任務(wù)”，列入國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。作為車用燃料替代品的甲醇燃料與二甲醚的發(fā)展前景已觸手可及。
賈新光認(rèn)為，作為替代能源，甲醇燃料與二甲醚的優(yōu)勢非常明顯。技術(shù)和生產(chǎn)工藝上已經(jīng)成熟，并具有一定的成本優(yōu)勢。
在去年底發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)目錄》中，在鼓勵(lì)發(fā)展的新能源汽車類別中，新增加的生物燃料包含了生物乙醇、生物柴油等分類，原來的醇醚類燃料汽車修改為二甲醚類燃料以及靈活燃料汽車。同時(shí)，甲醇汽車是我國新能源汽車戰(zhàn)略中的重要組成部分，屬于醇醚類汽車的代表，甲醇燃料與二甲醚已經(jīng)被確定為今后20-30年過渡性車用替代燃料。
在國際油價(jià)突破120美元之后，作為替代能源的二甲醚在國內(nèi)受到前所未有的追捧。
同時(shí)，甲醇汽油的大規(guī)模使用已有了典型案例：甲醇替代汽油在山西試用良好。山西地區(qū)是全國產(chǎn)煤大省，是出煤、焦炭最多的地方，如不能合理開發(fā)利用甲醇，將會造成很大的能源浪費(fèi)，如開發(fā)使用甲醇汽車，在降低使用成本的前提下，又可有效帶動甲醇產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。
然而，甲醇替代汽油并非十全十美。
國泰君安汽車研究員張欣對記者表示：由于醇醚類燃料其基本原料還是煤炭或天然氣，是不可再生的能源，甲醇屬于深度加工的產(chǎn)物，同時(shí)其生產(chǎn)過程中產(chǎn)生溫室氣體排放等原因，因此并不存在大力發(fā)展的基礎(chǔ)，或者說并不完全符合節(jié)約資源的要求。醇醚類雖然短期可以，但是從長遠(yuǎn)看是不可持續(xù)的?！熬拖癞?dāng)年發(fā)展乙醇汽油，看到糧庫陳化糧較多就搞，結(jié)果那點(diǎn)庫存很快就耗沒了，現(xiàn)在與民爭糧，只好叫停?！?另外，他認(rèn)為，甲醇是有毒的，甲醇可加工至二甲醚，無毒，但產(chǎn)量是有限的，而且現(xiàn)在有些人總是以目前的價(jià)格來進(jìn)行測算，如果醇醚類需求上去了，價(jià)格肯定也會猛增，屆時(shí)其與汽油和柴油的價(jià)格優(yōu)勢也不復(fù)存在。
同時(shí)，東海證券趙世光也認(rèn)為，經(jīng)過這么多年的發(fā)展，甲醇燃料車仍沒有獲得大規(guī)模的推廣，說明其產(chǎn)業(yè)化和經(jīng)濟(jì)性都還不成熟，還需要一定的時(shí)間。
從節(jié)能減排的角度看，張欣比較看好未來氫燃料汽車和純電動汽車，在解決了電池的耐用性和成本等問題后，以其“零排放”和具備可從包括太陽能、風(fēng)能等可再生能源中獲得補(bǔ)充等優(yōu)勢而具有無限的發(fā)展?jié)摿Α?
電動車：漫長的等待
在上月底的北京車展上，共有10款之多的電動車同時(shí)亮相，日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩則明確得表達(dá)了他對電動車的“偏愛”，“日產(chǎn)2012年之前將在全球市場推動電動車，我們毫不懷疑中國將是一個(gè)巨大的電動車市場，會有巨大的對零排放產(chǎn)品的需求。”
中國自主品牌汽車的代表比亞迪則在去年10月就推出了電動車。比亞迪汽車股份董事長王傳福表示，比亞迪F6雙模電動汽車2008年將推向市場，2009年純電動汽車也將面市。
據(jù)王傳福介紹，這款比亞迪F6雙模電動汽車使用的動力電池是名為“ET-POWER”的鐵動力電池，價(jià)格低廉，安全性能穩(wěn)定。更重要的是，比亞迪F6的電池所用的原材料及整個(gè)制作過程不含任何污染成分。從這個(gè)意義上說，使用鐵動力電池的比亞迪F6雙模電動汽車是真正意義上的環(huán)保汽車。據(jù)了解，比亞迪F6充滿電后，行駛里程可達(dá)430公里，最高時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)。
其次，現(xiàn)在國內(nèi)有若干家企業(yè)都在進(jìn)行電動車的研發(fā)生產(chǎn)，但到目前為止，還沒有權(quán)威合法的鑒定機(jī)構(gòu)。中國質(zhì)量協(xié)會高級工程師郭明厚對本報(bào)記者表示，關(guān)于電動車，國家還沒有出臺相關(guān)的鑒定標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)檢總局下屬的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會負(fù)責(zé)一部分的鑒定工作。
賈新光則向本報(bào)記者介紹，位于汕頭的國家電動車汽車試驗(yàn)場，至今為止還沒有一款車已經(jīng)完全通過了試驗(yàn)。電動車在可靠性、穩(wěn)定性方面還存在缺陷。
但他表示，電動車是未來的發(fā)展方向，因?yàn)榘l(fā)電可以用多種次生資源，比方說太陽能、風(fēng)能等。特別是在廣大的西部地區(qū)有推廣價(jià)值。
混合動力：走得更遠(yuǎn)
就在本月，隨著大批新混合動力車進(jìn)入發(fā)改委的產(chǎn)品公告，中國的新能源汽車已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的臨界點(diǎn)。
從3 月下旬起，首先有奇瑞A5 混合動力車和一汽奔騰
資料顯示，車商已經(jīng)開始為可以預(yù)見的政策變化進(jìn)行準(zhǔn)備，首先進(jìn)入市場的將是混合動力汽車。即將投入國產(chǎn)的混合動力轎車大部分是油電混合動力轎車。采用部分混合動力系統(tǒng)的轎車不具備單獨(dú)使用電動機(jī)起步的能力，其燃油經(jīng)濟(jì)性相比傳統(tǒng)動力轎車大約提高10%-30%。可以預(yù)見的國家扶持政策和使用環(huán)境的改善將有利于混合動力汽車的推廣。
趙世光認(rèn)為，從目前家政策情況來看，對各項(xiàng)汽車新能源既不鼓勵(lì)，也不反對，是想看哪些技術(shù)能靠自身的實(shí)力得以發(fā)展，滿足產(chǎn)業(yè)需求。過度關(guān)注，并非好事，也會違反經(jīng)濟(jì)規(guī)律。
