延續(xù)近21年的
車船使用稅停止征收，取而代之的是將于7月1日起實施的
新車船稅。
新車船稅繳稅額上限平均提高了一倍左右，同時自行車、
電動車等非機動車將免征車船稅。
不能不承認，此次車船稅調(diào)整方案很“討巧”：一方面提高了機動車車船稅繳稅額，另一方面取消了自行車車船稅，前者涉及的只是少數(shù)人，后者涉及人數(shù)更多，以多數(shù)人的滿意和稱贊來平息、淹沒少數(shù)人的不滿和怨言，以取消早已名存實亡的自行車車船稅，來換取機動車車船稅的上調(diào)，并以此彰顯“稅負公平”，就是此次車船稅調(diào)整的“討巧”乃至“用心良苦”之處。
機動車車船稅上調(diào)，受影響最大的就是私家車主。目前我國機動車保有量達1.48億輛，其中私人機動車近1.13億輛，占76%。如今擁有私家車的人，其實很多都是普通工薪族，而并非都是富人。此次一增一減的車船稅調(diào)整是否真的彰顯了“稅負公平”，其結果到底是“劫富濟貧”還是“劫貧濟貧”抑或“劫貧不濟貧”，還真的很難說。
其實，這里涉及政府對待私家車的態(tài)度問題。這幾年，私家車迅猛發(fā)展，給交通、環(huán)保、能源帶來了一系列問題。一些地方談到交通、環(huán)保、能源問題，總拿私家車說事兒；不斷提高稅費征收標準，采取措施限制私家車出行。私家車不僅被視作諸多問題的“罪魁禍首”，而且成了一塊美味可口的“唐僧肉”，交通、稅務、環(huán)保等部門爭先恐后分而食之。
可是，我們似乎忽視了私家車的另一面———它為社會經(jīng)濟發(fā)展作出了多么大的貢獻。私家車的迅猛發(fā)展讓我國汽車工業(yè)如日中天，其對拉動經(jīng)濟增長、增加政府稅收的作用不可估量；私家車作為高檔消費品，帶動了諸如
汽車銷售、配件，乃至停車、洗車等服務行業(yè)的發(fā)展，不知解決了多少人的就業(yè)問題；私家車主繳納的
購車稅、牌照費、車船稅、養(yǎng)路費等等，構成了政府財稅的重要來源，給城市道路建設、城際公路建設提供了強大的資金支持……以上這些賬，不算不知道，一算肯定會嚇一跳。如此，我們?yōu)楹芜€要跟私家車過不去？
對待私家車，一些地方政府可謂“既要馬兒跑，又要馬兒不吃草”。私家車主固然大多不是窮人，但即便對富人征稅，也該合理合法———提高機動車車船稅，既沒有公開的聽證程序，法律依據(jù)也并不過硬（此次上調(diào)車船稅依據(jù)的是《車船稅暫行條例》，而《立法法》規(guī)定，對非國有財產(chǎn)的征收，以及稅收的基本制度，都只能制定法律），其不公正性豈是一個空洞的“稅負公平”就能掩蓋的？
晏揚（上海教師）
