在汽車100多年的歷史中，新能源汽車達到量產水平的歷史還不到十年。在這么短的
時間內，廠商除了要消除人們對新能源汽車在動力、技術成熟性等各方面的疑問之外，還必須把購買成本控制在人們可接受的范圍內。而這，恰恰是目前困擾新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸人類自我的消耗把自己快逼到了絕路，汽車沒油燒的未來造就了汽車不燒油的預期。新能源成了人類的救命稻草。很長時間以來，新能源汽車一直很受各大汽車巨頭重視，產品
研發(fā)了不少，但真正進入市場的確實不多，從北京看，惟一常見的新能源車只有一個，就是
豐田的普銳斯。
『豐田普銳斯』
在汽車一百多年的發(fā)展歷史中，為能源危機所迫人類另尋出路開始研發(fā)新能源車，新能源車的歷史不超過十分之一，而新能源車達到量產水平的歷史則還不到十年。在這么短的時間內，除了要消除人們對新能源車在動力、技術成熟性等各方面的懷疑之外，購買成本也是推廣新能源車的一大限制。由于采用了更新的技術，新能源車需要消費者付出比普通燃油車高20％到30％的車價，而多付出的錢要在10年左右的使用之后才可省出。也許，隨著燃油價格上漲，新能源成本的下降，將為新能源車的市場打開一個新的局面，但目前，新能源車要戰(zhàn)勝人們的習慣還需要更多的理由。
新能源各方壓力滾滾來
近期以來，新能源技術成為國際汽車巨頭爭奪的焦點。本田表示將把混合動力的思域放在國內生產，雷克薩斯在國內投放了RX400h后，也將引進GS450h和LS600h混合動力車型。然而，當這些國際汽車巨頭在謀劃中國新能源汽車的版圖時，突然發(fā)現(xiàn)，在新能源時代，他們將不得不面對來自中國本土的強勁對手。
『GS450h』
長安的CV9、杰勛混合動力版，奇瑞的A5、東方之子燃料電池動力車，海馬的H12電動車、華普海域甲醇動力轎車和海尚油電混合動力車，力帆520混合動力車……一時間國產環(huán)保車型如雨后春筍，紛紛嶄露頭角。業(yè)內人士樂觀地認為，自主品牌在新能源技術的快速推廣，無疑會加速國內市場對新能源車的接受和認可。2006年中國汽車產銷雙雙超過720萬輛，同比增長超過25％，成為僅次于美國的世界第二大新車銷售市場。截至去年年底，中國汽車保有量約為4000萬輛左右，有機構預測3年后將升至7000萬輛。
汽車消費的快速增長導致能源消耗加速增長也是不爭的事實。中國機動車燃油消耗量約占全國總油耗的1/3，這也使得中國石油對外依存度每年都在不斷攀升，有關資料顯示，2000年為33.8％，2006年為46％。預計到2010年、2020年，機動車燃料需求分別將占到當年石油總消費的43％和59％，汽車將成為石油消耗增長的主要因素。據(jù)國務院發(fā)展研究中心估計，到2010年中國石油消耗的61％要依賴進口，而汽車的石油消耗將占國內石油總需求的43％，到2020年上述比率將分別增至76％和57％。
『奇瑞A5混合動力』
同時，環(huán)保的壓力也在不斷的加大。從今年1月1日起，北京開始對輕型柴油車實施相當于歐IV汽車尾氣排放標準的國家第四階段排放標準，提前與國際接軌，同時北京將于2008年在國內率先對新車實行“國四”排放標準，2010年國內新車銷售將全面實施該標準。預計到2010年，中國生產汽車的排放控制技術水平與國外先進水平差距有望由2000年的8年縮短到5年。
『杰勛將推出混合動力版車型』
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。據(jù)專家預計，如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，兩者相當于將汽車用油需求削減22.7％。2020年以前節(jié)約和替代石油主要依靠發(fā)展新能源技術。 (本文來源：中華工商時報 作者：王一民 劉岱)
