昨天開始，排氣量在1.0升以下的小排量汽車稅率由3%調(diào)低至1%，排氣量在3.0升以上的大排量汽車稅率則大幅上調(diào)。國家調(diào)整消費稅目的非常明確：繼續(xù)“抑大揚小”。
回想前些年小排量車處處碰壁的遭遇，筆者以為，汽車“抑大揚小”不可重蹈“揚大抑小”覆轍。
小排放量車的經(jīng)濟、實惠、環(huán)保等功能固然可嘉，但據(jù)此按照簡單的對立兩分法，認為大排量車就存在昂貴、浪費、污染環(huán)境等“原罪”，顯然也存在思維誤區(qū)。
通過稅率調(diào)整來抑制大排量汽車的生產(chǎn)與消費，面臨兩大挑戰(zhàn)。首先，大排量汽車的主要客戶群體針對富裕階層及政府部門，如果僅僅限制私家用車，而不對大街上比比皆是的公車進行限制管理，城市的交通、環(huán)境資源緊張問題就得不到根本解決。如果稅率調(diào)整僅僅限制未來的私家車購買者，而不對已購私家車者進行同樣的限制，城市的交通資源，恐怕就只會成為小部分人的專利使用品。
任何政策的推行，普適性和公平性是須臾不可少的。筆者建議國家有關(guān)部門要對汽車的排放環(huán)保標準進行全面升級，制定統(tǒng)一的、符合我國實際與國際趨勢的排放環(huán)保標準，并對小排量車與大排量車進行全面審核，凡是不符合相關(guān)標準的予以逐步淘汰。與此同時，對公車消費推行更完善全面的監(jiān)管制度，確保大排量公車不再擁有“市場調(diào)節(jié)失靈”的特權(quán)。
我們應(yīng)當認真思索：小排放量車被人為排斥的昨天，是否就是大排放量車的明天？
(本文來源：廣州日報 作者：畢舸) 
