汽車天地
近期，我們看到了不少新車或是改款升級(jí)的版本都更換了類似“高人一檔”的標(biāo)語(yǔ)，也就是我們今天將要提到的幾款6MT(六檔手動(dòng)變速器)的車型，他們是：奔騰、新CR-V、馬自達(dá)5、卡羅拉、駿捷、駿逸。從外形上分析，這幾款車風(fēng)格不同。有的追求時(shí)尚大氣，有的追求嚴(yán)謹(jǐn)?shù)驼{(diào)，有的殺氣凜然，有的動(dòng)感十足?？磥?lái)，單從外觀上，我們還是不能尋找到廠商們所尋求的共性，那么我們就每一款車為大家做一個(gè)詳細(xì)的導(dǎo)購(gòu)，帶大家一起來(lái)探究6MT的魅力所在。
● 一汽奔騰 2.0L 6MT
說(shuō)到奔騰，一直從出道以來(lái)就存在著三個(gè)賣點(diǎn)，一個(gè)是馬6發(fā)動(dòng)機(jī)底盤變速箱，另外一個(gè)就是強(qiáng)調(diào)高安全性能的車身構(gòu)造，最后就是超高的性價(jià)比。而此次推出的6MT車型就很好的融入到了這三個(gè)賣點(diǎn)之中。
實(shí)際上，從外表來(lái)看，奔騰還是比較嚴(yán)肅莊嚴(yán)的，但實(shí)際上駕駛起來(lái)感覺(jué)并不十分內(nèi)斂，動(dòng)力操控感受并不賴，6MT雖然在車身質(zhì)量，整車成本上都相對(duì)提高了不少，但是從大多數(shù)有購(gòu)買奔騰欲望的人群中分析，絕大多數(shù)人是沖著其馬6的賣點(diǎn)去的，如果與馬6增加相同的配置，那么操控上和性價(jià)比等方面的賣點(diǎn)就會(huì)更加突出。
一汽奔騰相關(guān)：
發(fā)動(dòng)機(jī)功率：108/6000 (kw/rpm) 扭矩：183/4400 (Nm/rpm) 軸距：2675(mm) C-NCAP分?jǐn)?shù)：4星 價(jià)格：12.98萬(wàn)
● 東風(fēng)本田 新CR-V
新CR-V首發(fā)在印度，但是到現(xiàn)在為止，印度都沒(méi)有6MT的車型上市。這款車在中國(guó)上市不久便得到了熱銷，很多地方的4S店都有不等的加價(jià)售車行為。
此次推出的6MT版本新CR-V，追求操控體驗(yàn)可能僅僅是其一部分原因，另外更加注重的方面轉(zhuǎn)移到了其經(jīng)濟(jì)節(jié)能上。SUV不管誰(shuí)家的技術(shù)好，都是吃油大戶，相信在這樣的理念支持下，新CR-V 6MT的加價(jià)和熱銷行為都會(huì)持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間。
東風(fēng)本田新CR-V相關(guān)：
發(fā)動(dòng)機(jī)功率：125/5800 (kw/rpm) 扭矩：220/4200 (Nm/rpm) 軸距：2620(mm) C-NCAP分?jǐn)?shù)：無(wú) 價(jià)格：12.98萬(wàn)
● 馬自達(dá)5 6MT
馬自達(dá)5最早是在去年的北京車展上亮相的，這款車如果從名字上來(lái)看會(huì)讓人感覺(jué)比較陌生，但如果說(shuō)起其上一代產(chǎn)品普力馬相信您一定會(huì)非常熟悉了。
不錯(cuò)，從上一代的定位來(lái)分析，馬自達(dá)5的6MT版本就會(huì)讓人感覺(jué)莫名其妙，畢竟這類變速箱不論是在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上還是在體積，質(zhì)量（mg），成本上都會(huì)高于普通的5MT變速箱，那么本身是刻意追求品質(zhì)的表現(xiàn)還是廠商的炒作行為？其實(shí)不然。
大家都知道MPV大多數(shù)都是偏重舒適的乘坐體驗(yàn)之車，大多數(shù)人不是為了駕駛而開(kāi)的，所以答案就此揭曉了，6MT的變速箱可以將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力和扭矩分割為更小的間隔段。這樣做的好處就是大家在乘坐車的時(shí)候，感受到躥車的機(jī)會(huì)就比較少了。
馬自達(dá)相關(guān)：
發(fā)動(dòng)機(jī)功率：106/6500 (kw/rpm) 扭矩：180/4500 (Nm/rpm) 軸距：2750(mm) C-NCAP分?jǐn)?shù)：無(wú) 價(jià)格：16.98-19.28萬(wàn)
● 卡羅拉 6MT
卡羅拉的首發(fā)是在中國(guó)舉行的，顯然是非常重視中國(guó)市場(chǎng)的一種行為。從車型總體來(lái)分析，除了外觀進(jìn)行了修飾，內(nèi)飾的磨具進(jìn)行了更換，我們好像找不到其他的不一樣了，更有業(yè)內(nèi)同行稱現(xiàn)在這款卡羅拉為9.5代換湯不換藥的“花冠”。
而這一款車也并不屬于激烈駕駛，提供操控駕馭感受的車型，不論從懸掛還是動(dòng)力角度分析都不能與6MT掛鉤，那么為何豐田在中國(guó)提供了這么一款產(chǎn)品？難道答案是目前還沒(méi)有存在一款產(chǎn)品能夠很好的與這款雙VVTI進(jìn)行搭配嗎？
現(xiàn)實(shí)分析，在國(guó)外普遍使用的5AT變速箱在豐田專家的口中變成了還不如4AT的動(dòng)力銜接的順暢。也僅僅是推斷，可能這僅僅是一種市場(chǎng)營(yíng)銷的小手段而已?，F(xiàn)在的6MT增加賣點(diǎn)，成為緊湊型系列唯一的6檔車型，高端選用4AT的落后技術(shù)是為了厚積薄發(fā)的改款新技術(shù)的推出作勢(shì)，看來(lái)，日本人在做市場(chǎng)方面確實(shí)還是挺強(qiáng)的。
不過(guò)不得不說(shuō)的是，6MT確實(shí)能夠?qū)⑷加徒?jīng)濟(jì)性和乘坐舒適性很好的結(jié)合起來(lái)，這也許就是豐田一直以來(lái)推行中庸之道的最好解釋吧。
卡羅拉相關(guān)
卡羅拉 6MT 發(fā)動(dòng)機(jī)功率：90/6000 (kw/rpm) 扭矩：154/5200 (n.m/rpm) C-NCAP分?jǐn)?shù)：5星 價(jià)格：13.28-14.48萬(wàn)
● 駿捷 1.8T 6MT
駿捷還沒(méi)有上市的那一年，就炒作的滿城風(fēng)雨，風(fēng)風(fēng)火火，無(wú)人不知無(wú)人不曉，但是在正式推出以后的一年時(shí)間內(nèi)，這款車各方面的缺點(diǎn)就逐一的顯現(xiàn)出來(lái)了，動(dòng)力差，做工糙，小毛病多等國(guó)產(chǎn)車的通病并沒(méi)有在這款車上得以終結(jié)，單有外觀看來(lái)還是不能取悅于消費(fèi)者。
果然，華晨的自主1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)推出了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力非常不錯(cuò)，在數(shù)據(jù)上已經(jīng)超過(guò)了老款帕薩特B5等老牌勁敵。但是與之匹配的手自一體變速器技術(shù)還不夠成熟，同時(shí)其維修保養(yǎng)的成本也過(guò)高，所以華晨推出這款6MT的版本也是對(duì)于其產(chǎn)品的一個(gè)補(bǔ)漏。
另外從技術(shù)角度分析，6MT比普通的老款5MT可以獲得更小的減速比，這樣達(dá)到的效果是得到更高的變速箱輸出速度。
駿捷相關(guān)
駿捷1.8T 6MT 發(fā)動(dòng)機(jī)功率：74/6000 (kw/rpm) 扭矩：134/4500 (n.m/rpm) C-NCAP分?jǐn)?shù)：無(wú) 價(jià)格：8.58-15.78萬(wàn)
● 駿逸 6MT 駿逸是去年廣州車展
首發(fā)的一款車型，也是日產(chǎn)作為中國(guó)市場(chǎng)的第一款首發(fā)車型，可謂是用心良苦，可是本身這款車的定位就比較模糊，休旅車這個(gè)概念本身就是從臺(tái)灣移植過(guò)來(lái)，而在臺(tái)灣大多數(shù)休旅車的定義就是家用MPV/SUV。
顯然，像駿逸這款偏小型的MPV并沒(méi)有很好的將這種概念延伸下去，實(shí)在是非常遺憾。作為一款賣的不溫不火的車型，總結(jié)其6Mt的優(yōu)點(diǎn)，可以說(shuō)從用途上分析還是具有一點(diǎn)可以直接提到的地方的。
那就是根據(jù)不通道路情況對(duì)于檔位進(jìn)行不同選擇，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)處于更加
健康的狀態(tài)，并且使得乘坐人員有更加舒適的乘坐體驗(yàn)。
日常駿逸相關(guān)：
發(fā)動(dòng)機(jī)功率：108/6000 (kw/rpm) 扭矩：183/4400 (Nm/rpm) 軸距：2675(mm) C-NCAP分?jǐn)?shù)：4星 價(jià)格：12.98萬(wàn)
更多日產(chǎn)駿逸的內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊
6MT的優(yōu)點(diǎn)分別展現(xiàn)在市面已售全部車型上了，我們對(duì)其進(jìn)行了逐一的分析，總的來(lái)說(shuō)，6MT在性能上比起老款的5MT還是具備一定優(yōu)勢(shì)的，看到奔騰、卡羅拉等車的6MT版本的推出，或許可以預(yù)見(jiàn)到未來(lái)1-2年，市面上大多數(shù)新車都會(huì)相應(yīng)的進(jìn)行
升級(jí)。
這就像是從4AT過(guò)渡到
主流的5AT的一種趨勢(shì)。而且在成本上也不會(huì)像直接提升到手自一體變速器版本那樣有太大的負(fù)擔(dān)，而且很多喜愛(ài)駕駛的朋友還是更傾向于最為直接的換擋方式，所以綜上所述，我們的預(yù)言絕不是沒(méi)有依據(jù)的。
