最近筆者正式將買車的事納入計(jì)劃之中，逢人說(shuō)到此事，下一句被問到的就是：“買車，是買日本車還是德國(guó)車？”
記得有段時(shí)間，汽車業(yè)盛行“車系說(shuō)”，這些車好象已被貼上固定標(biāo)簽一般，人們一提到某些車，頭腦中就會(huì)有特定的系別歸屬。消費(fèi)者往往提到德系車，都說(shuō)這車皮實(shí)；說(shuō)起日本車，都說(shuō)“省油的本事了得”等；說(shuō)起韓系車，都說(shuō)“油耗高啊”……但隨著汽車企業(yè)設(shè)計(jì)理念的變化發(fā)展，實(shí)際上，“車系”的劃分法已經(jīng)呈現(xiàn)淡化的跡象。這種籠統(tǒng)的“門派之別”、“血統(tǒng)論”往往存在很多誤區(qū)。
車系派別差異化減小
德系車安全、日系車省油、美系車大氣、法系車時(shí)尚……長(zhǎng)期以來(lái)，在很多消費(fèi)者的心目中，一輛轎車的“血統(tǒng)”已經(jīng)與其品牌固有的特征和優(yōu)勢(shì)劃上了等號(hào)。以往，在新車推介時(shí)，強(qiáng)調(diào)“血統(tǒng)”也成為彰顯車型競(jìng)爭(zhēng)力的重要一環(huán)，也是那些水平不高的銷售員常用來(lái)標(biāo)榜自己，攻擊對(duì)手的最好武器。然而，這種血統(tǒng)論目前正在越來(lái)越淡化，取而代之的則是自身品牌的樹立和本土化進(jìn)程的加快。
就拿我們談?wù)撟疃嗟牡孪弟嚭腿障弟噥?lái)說(shuō)。大家都說(shuō)德系車皮夠厚、夠安全，以技術(shù)先進(jìn)著稱；日系車則是以節(jié)油、人性化設(shè)計(jì)為賣點(diǎn)。以德系車為代表的上海大眾，其設(shè)計(jì)的車型無(wú)論從車身剛度、使用時(shí)間、實(shí)驗(yàn)室碰撞表現(xiàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越動(dòng)力都有著令人十分滿意的評(píng)測(cè)結(jié)果。由美國(guó)環(huán)境保護(hù)署和能源部公布的2006年款美國(guó)最省油車型中，大眾新甲殼蟲和高爾夫(手動(dòng)柴油車)、大眾的捷達(dá)(手動(dòng)柴油車)排在了第三、第四位。2007年國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的轎車燃油消耗量也顯示：2.0車型中，?？怂?/NOBR>最省油；1.6L車型中標(biāo)致206和POLO排在前兩名。無(wú)論是實(shí)例，還是從汽車售后服務(wù)的工作人員那里，筆者得到的答案就是：汽車省油與否，很大原因取決于個(gè)人使用習(xí)慣。
再說(shuō)所謂的日系車。08款凱美瑞、新CR-V、第八代雅閣先后通過了由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行的C-NCAP碰撞試驗(yàn)，無(wú)論從正面還是側(cè)面碰撞，綜合數(shù)據(jù)都達(dá)到了同類車的最高安全車型評(píng)價(jià)數(shù)值——五星級(jí)，甚至五星加。一向被質(zhì)疑皮薄、不安全的日本車做到了皮實(shí)安全的德國(guó)車能做到的，實(shí)有“日本車怕撞，那是謠傳”的架勢(shì)。
廣州豐田副總經(jīng)理馮興亞曾在去年廣州車展時(shí)談到關(guān)于車系派別的問題。他說(shuō)：“只要是在中國(guó)產(chǎn)的就是中國(guó)車。品牌來(lái)源不是主要問題，它來(lái)自哪里，又能怎樣？最多只能說(shuō)是它的DNA不同，現(xiàn)在汽車產(chǎn)品差異化越來(lái)越小了，同質(zhì)化則是越來(lái)越明顯。”
“混血”發(fā)展已成趨勢(shì)
經(jīng)過上世紀(jì)90年代的兼并重組浪潮，汽車品牌的“血統(tǒng)”已開始向“混血”方向變化。在原有的“6+3”格局中，通用、福特、戴克以及雷諾日產(chǎn)，旗下都擁有來(lái)自歐洲、日本或美國(guó)的不只一個(gè)子品牌。出于降低研發(fā)成本的考慮，在資源共享的前提下，幾大集團(tuán)都對(duì)全球研發(fā)資源進(jìn)行整合，推行全球平臺(tái)戰(zhàn)略。于是，在市場(chǎng)上出現(xiàn)了基于雷諾梅甘娜平臺(tái)的日產(chǎn)頤達(dá)/騏達(dá)、基于歐洲福特蒙迪歐平臺(tái)的馬自達(dá)6等等。
在全球化的大背景下，即便是豐田、大眾、本田、寶馬等國(guó)別色彩較強(qiáng)的企業(yè)，其產(chǎn)品研發(fā)本地化的特征也日漸顯著。它們?cè)谔囟ㄊ袌?chǎng)推出的產(chǎn)品，無(wú)論是外型還是底盤技術(shù)，都越來(lái)越多的融入了本地特色。全球平臺(tái)與本地化改造，已讓車型“血統(tǒng)”的界定變得模糊，反而品牌的意識(shí)越來(lái)越突出。
比如說(shuō)?？怂?。誰(shuí)都知道福特是個(gè)美國(guó)汽車大品牌，但由歐洲技術(shù)中心操刀設(shè)計(jì)的?？怂辜冋牡聡?guó)血統(tǒng)是它優(yōu)良本質(zhì)的根源。如果該車型交給通用泛亞或者福特在大中華區(qū)最大的合作伙伴臺(tái)灣中華設(shè)計(jì)，真的很難想象那時(shí)的?？怂乖撌歉笔裁茨?。
再比如凱越。凱越是韓國(guó)大宇的底子，但在美國(guó)通用的中國(guó)設(shè)計(jì)師手上“再生”，摒棄了很多韓國(guó)車的缺點(diǎn)，那凱越還算不算韓系車呢？再比如桑塔納3000。追溯它的歷史可以跑到巴西。巴西人在普桑的基礎(chǔ)上進(jìn)行了小改款，又得益于上海大眾一向精準(zhǔn)嚴(yán)格的工藝水準(zhǔn)，那怎么描述它的混血基因呢？
關(guān)鍵是讓消費(fèi)者認(rèn)可
再回頭看來(lái)，汽車的血統(tǒng)是否純正、是什么血統(tǒng)好象也不是什么大事。關(guān)鍵的是，讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到這款車本身，是不是夠讓他們放心，是不是讓他們買得物有所值。就像凱越一樣，它并非地道美國(guó)車，但市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可它，它照樣每個(gè)月能賣上萬(wàn)兒八千的。
至于說(shuō)，拿著血統(tǒng)做噱頭的車型，筆者權(quán)當(dāng)是聽著賣家自賣自夸。真要買車時(shí)，我還是要將其剖開來(lái)逐個(gè)分析發(fā)動(dòng)機(jī)夠不夠好，配置值不值……說(shuō)到這里，筆者又不禁想起了快被遺忘的競(jìng)速。競(jìng)速出來(lái)前，英國(guó)蓮花的旗號(hào)揚(yáng)得老高。但當(dāng)真正看到車時(shí)，其所謂的血統(tǒng)實(shí)在值得懷疑。先不說(shuō)祖先是不是蓮花，光是親母青年汽車原本也只是做客車的主，更何況青年現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)連起碼的轎車銷售網(wǎng)絡(luò)還沒有建起來(lái)，更談不上售后。如此這般，卻大談“血統(tǒng)”，你情何以堪？ (本文來(lái)源：江南時(shí)報(bào) ) 
