一方面國(guó)家出臺(tái)強(qiáng)制限制公務(wù)用車節(jié)能減排政策，一方面SUV市場(chǎng)銷售卻節(jié)節(jié)攀升。我們不禁要問(wèn)，在油價(jià)上漲、呼吁環(huán)保的大背景下，面對(duì)這樣的矛盾，又是什么原因讓消費(fèi)者在踴躍地購(gòu)買SUV呢？
據(jù)業(yè)內(nèi)人士歐小姐稱：“消費(fèi)者傳統(tǒng)觀念中認(rèn)為大排量一定就會(huì)高油耗，其實(shí)不然。
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大排量未必就會(huì)高油耗，是筆者走訪多位業(yè)內(nèi)人士后，他們給出的一致答案。在擁有先進(jìn)的控油環(huán)保技術(shù)的情況下，排量大小和油耗數(shù)量并不成一個(gè)正比關(guān)系。相反，這樣的技術(shù)能在享受大排量車型強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，降低油耗數(shù)量，達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目的。國(guó)家出臺(tái)與國(guó)際接軌的法律法規(guī)，限制政策，目的就是在僅有少數(shù)汽車生產(chǎn)商擁有先進(jìn)的控油環(huán)保技術(shù)，而大部分依然是高油耗的行業(yè)局面下，通過(guò)限制排量，用以限制高油耗對(duì)于環(huán)境以及能源的污染和消耗。這樣的限制法令并不會(huì)影響到大排量節(jié)能汽車的銷售和使用，反而有利于規(guī)范行業(yè)，凈化市場(chǎng)，促進(jìn)行業(yè)盡快與國(guó)際水平接軌。所以才有了今天，在嚴(yán)格限制條款的背景下，SUV系列市場(chǎng)依然日見(jiàn)火爆的局面出現(xiàn)。
例如提出“360°創(chuàng)新節(jié)能承諾，低油耗與高動(dòng)力的理想平衡”概念的CR-V。其搭配的2.0/2.4Li-VTEC高水平環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有燃油完全燃燒控制系統(tǒng)和高效的排氣凈化系統(tǒng)。其廢氣排放相當(dāng)于嚴(yán)格的歐IV標(biāo)準(zhǔn)排放水平。這是普通的SUV可望不可及的。加上在SUV系列車型中首次配置機(jī)械式六速手動(dòng)變速系統(tǒng)，再配上時(shí)尚動(dòng)感的外形。在節(jié)能環(huán)保的前提下，把滿足手排擋舒適易控、SUV的運(yùn)動(dòng)感以及轎車的舒適性完美的結(jié)合起來(lái)。這樣平衡且功能強(qiáng)大的城市CUV車型，無(wú)怪乎能夠在CUV市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。
面對(duì)市場(chǎng)的火爆，我們應(yīng)該冷靜的看到，SUV市場(chǎng)的門檻在進(jìn)一步升高，高性能、低油耗、環(huán)保節(jié)能的車型才是今后SUV市場(chǎng)的主流，擁有這樣汽車生產(chǎn)技術(shù)的廠家才能在市場(chǎng)上生存，反觀那些生產(chǎn)設(shè)計(jì)技術(shù)并未創(chuàng)新的suv品牌，存在著高油耗高排放的問(wèn)題。在消耗了更多資源的同時(shí)，也與國(guó)家推行“節(jié)約型社會(huì)”、社會(huì)倡導(dǎo)的環(huán)保理念不相符。那么必定會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。到底SUV市場(chǎng)誰(shuí)能笑傲江湖，SUV車將何去何從，讓我們拭目以待。
