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900萬輛中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)早衰?

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
來源:中國(guó)青年報(bào) 作者:黃少華

  “我國(guó)正處于由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的重要時(shí)期,汽車產(chǎn)業(yè)總體健康發(fā)展。但繁榮的背后,一些汽車企業(yè)已現(xiàn)早衰征兆,業(yè)界應(yīng)給予高度重視,積極采取防范措施。”在不久前舉行的第五屆廣州國(guó)際車展論壇上,全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)邵奇惠如是說。

  “中國(guó)汽車業(yè)難以承受‘第一’之重?!鄙燮婊葜赋?,“中國(guó)整車企業(yè)數(shù)量一直偏多,因?yàn)榍皫啄甏蠖鄶?shù)企業(yè)主產(chǎn)品比較專一,企業(yè)間產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異明顯,加之各企業(yè)均得到地方政府的關(guān)照與扶持,所以未引起汽車行業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重阻滯。但近兩三年來,汽車企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨同化的趨勢(shì)突然加速,且愈演愈烈。”

  近些年來,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有目共睹。統(tǒng)計(jì)顯示,中國(guó)汽車產(chǎn)量已連續(xù)6年保持快速增長(zhǎng)。2002年是中國(guó)加入世貿(mào)組織的第一年,汽車行業(yè)產(chǎn)銷形勢(shì)大好。全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車325萬輛,比上年同期增長(zhǎng)38%,銷售汽車324.8萬輛,比上年同期增長(zhǎng)37.1%。此后,我國(guó)汽車產(chǎn)銷量以每年上一個(gè)百萬輛級(jí)的臺(tái)階向前發(fā)展。2003年,我國(guó)汽車產(chǎn)量首次突破400萬輛,達(dá)到444.37萬輛,比上年增長(zhǎng)35.2%。同年我國(guó)轎車產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的201.89萬輛,同比增長(zhǎng)83.25%,比上年凈增91.71萬輛,銷售197.16萬輛,同比增長(zhǎng)75.28%;2004年,中國(guó)汽車業(yè)遭遇“寒流”,但即便這樣,汽車產(chǎn)銷還是雙雙突破500萬輛,分別達(dá)到507.05萬輛和507.11萬輛,同比分別增長(zhǎng)14.11%和15.50%,其中,轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷231.63萬輛和232.65萬輛,同比分別增長(zhǎng)11.99%和15.17%。到2006年,中國(guó)汽車的產(chǎn)銷量已雙雙超過720萬輛,中國(guó)成為僅次于美國(guó)的世界第二大新車銷售市場(chǎng)。

  在這么大基數(shù)的前提下,今年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)又迎來了“激進(jìn)”的一年。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)顯示,今年前10個(gè)月,我國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為722.26萬輛和715.03萬輛,基本與去年全年持平,同比增幅均超過兩成。據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示,11月,我國(guó)汽車產(chǎn)量86.5萬輛,同比增長(zhǎng)21.7%。以此速度,今年的汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到900萬輛。有人預(yù)期,2020年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1500萬輛左右,中國(guó)將成為世界第一汽車消費(fèi)大國(guó)和生產(chǎn)國(guó)。

  就在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)興奮不已之時(shí),邵奇惠給汽車業(yè)潑了一盆冷水。他說,“現(xiàn)在國(guó)際、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)已達(dá)至白熱化,市場(chǎng)充滿太多風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素,然而近年來中國(guó)汽車業(yè)輕易取得的成功使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人產(chǎn)生了麻痹思想,并缺乏明智的認(rèn)識(shí)和抉擇,導(dǎo)致有的企業(yè)已出現(xiàn)早衰征兆,汽車業(yè)界應(yīng)給予高度重視。”

  “有些企業(yè)成功的偶然因素太大,企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人甚至來不及冷靜分析成功的原因和潛在的問題,便迫不及待地大談成功的經(jīng)驗(yàn),心安理得地接受媒體的吹捧,豪言壯語無遮掩地脫口而出?!鄙燮婊荼硎?,“搞一個(gè)新產(chǎn)品,就敢吹噓具有劃時(shí)代意義。獲得了第一份國(guó)外訂單,甚至僅僅是幾輛樣車的訂單,就聲稱已出口幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)成功占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)。當(dāng)然,成功的業(yè)績(jī)可以形成豪言壯語,但豪言壯語未必就能拼湊出未來的業(yè)績(jī);一時(shí)的成功,未必一生諸事順?biāo)?。我們汽車行業(yè)中樸素的語言太少了,許多場(chǎng)合充斥著吹噓的廣告語,令人擔(dān)憂。”

  邵奇惠認(rèn)為,浮躁之風(fēng)是導(dǎo)致汽車業(yè)早衰的首要因素,他列舉了一些企業(yè)浮躁之風(fēng)的表現(xiàn),如不講做強(qiáng),只講做大;不在品質(zhì)下工夫,一個(gè)勁在量上做文章;不求經(jīng)濟(jì)效益,盲目引資圈錢;產(chǎn)品開發(fā)急于求成,照搬照抄等行為?!斑@種浮躁之風(fēng)十分危險(xiǎn),不僅與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)有關(guān),而且大多是在某些地方政府部門的鼓噪下形成的?!彼瑫r(shí)指出,對(duì)自主創(chuàng)新認(rèn)識(shí)的偏頗和曲解,將使企業(yè)失去創(chuàng)新的活力。他認(rèn)為衡量企業(yè)創(chuàng)新成果的標(biāo)準(zhǔn),不是看投入了多少研究費(fèi)用、技術(shù)有多先進(jìn)、有沒有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利,而是看它創(chuàng)造了多少消費(fèi)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值,創(chuàng)造了多少可以轉(zhuǎn)化為商業(yè)優(yōu)勢(shì)的獨(dú)特性。企業(yè)不能取得商業(yè)成功,就必然會(huì)衰敗。

  事實(shí)上,邵奇惠并不是“汽車浮躁論”的第一人。早在數(shù)年前,有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)太過浮躁的觀點(diǎn)就一度甚囂塵上。然而,在巨大的利潤(rùn)誘惑面前,幾乎沒有人把這句話當(dāng)回事兒,“上轎車項(xiàng)目”成了當(dāng)時(shí)的流行語。然而,自主開發(fā)能力的培育需要有一個(gè)過程,就像學(xué)習(xí),要一步一步走,要積累,不能急功近利。汽車產(chǎn)業(yè)是資金、技術(shù)、人才密集型的產(chǎn)業(yè),沒錢可以找,沒人可以挖,但技術(shù)不能完全靠模仿。汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力歸根到底還是研發(fā)能力,尤其是基礎(chǔ)研發(fā)。如果不在研發(fā)上下工夫,自主汽車就只能亦步亦趨跟在洋品牌后面,依靠唯一的價(jià)格優(yōu)勢(shì)賺取有限的利潤(rùn)。

  “現(xiàn)在有些企業(yè)總想走捷徑,從實(shí)質(zhì)來講,開發(fā)能力是買不來的?,F(xiàn)在談到缺乏自主開發(fā)能力,許多人心急火燎的,但這件事急不得,必須靜下心來學(xué)習(xí)?!敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞認(rèn)為,隨著價(jià)格戰(zhàn)的不斷深入,自主品牌在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)逐漸喪失,這也是今年自主品牌汽車市場(chǎng)份額下滑的主要原因。他認(rèn)為,自主汽車的發(fā)展空間存在瓶頸,如果不能在制造工藝和核心技術(shù)上有所突破,自主品牌與外資品牌的正面對(duì)決就遙遙無期。

  除了自主品牌的發(fā)展外,汽車產(chǎn)業(yè)的“粗曠”的發(fā)展模式,也導(dǎo)致節(jié)能環(huán)保問題越來越不容忽視。中國(guó)汽車社會(huì)的來臨,為人們帶來了現(xiàn)代化的生活方式,也帶來了環(huán)境污染。汽車尾氣形成的巨大灰霧,阻隔在人們與藍(lán)天之間。尾氣污染不僅損害著國(guó)土,同時(shí)也損害著國(guó)民的健康。中國(guó)人的肺病發(fā)病率在過去30年翻了一番。

  與此同時(shí),國(guó)內(nèi)城市交通擁堵已經(jīng)嚴(yán)重影響了人們正常的工作和生活。盡管政府大力發(fā)展城市交通,但交通基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)速度仍然無法趕上汽車保有量的增長(zhǎng)速度。統(tǒng)計(jì)顯示,在北京上海的交通高峰期,市區(qū)一些主要道路汽車的行駛速度僅相當(dāng)于自行車。另外,停車難的問題也日益嚴(yán)重。

  聯(lián)想集團(tuán)創(chuàng)始人柳傳志有一句名言,“發(fā)現(xiàn)腳下是堅(jiān)實(shí)的黃土地,則毫不猶豫,撒腿就跑?!钡敢殉尸F(xiàn)出早衰征兆的中國(guó)汽車業(yè),能從這句話當(dāng)中體會(huì)到發(fā)展的真諦。

  

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