“我國(guó)正處于由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的重要時(shí)期，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體健康發(fā)展。但繁榮的背后，一些汽車(chē)企業(yè)已現(xiàn)早衰征兆，業(yè)界應(yīng)給予高度重視，積極采取防范措施?！痹诓痪们芭e行的第五屆廣州國(guó)際車(chē)展論壇上，全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)邵奇惠如是說(shuō)。
“中國(guó)汽車(chē)業(yè)難以承受‘第一’之重?！鄙燮婊葜赋?，“中國(guó)整車(chē)企業(yè)數(shù)量一直偏多，因?yàn)榍皫啄甏蠖鄶?shù)企業(yè)主產(chǎn)品比較專(zhuān)一，企業(yè)間產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異明顯，加之各企業(yè)均得到地方政府的關(guān)照與扶持，所以未引起汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重阻滯。但近兩三年來(lái)，汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨同化的趨勢(shì)突然加速，且愈演愈烈?！?/P>
近些年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有目共睹。統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量已連續(xù)6年保持快速增長(zhǎng)。2002年是中國(guó)加入世貿(mào)組織的第一年，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)大好。全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車(chē)325萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)38％，銷(xiāo)售汽車(chē)324.8萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)37.1％。此后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量以每年上一個(gè)百萬(wàn)輛級(jí)的臺(tái)階向前發(fā)展。2003年,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量首次突破400萬(wàn)輛，達(dá)到444.37萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)35.2％。同年我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的201.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.25％，比上年凈增91.71萬(wàn)輛，銷(xiāo)售197.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.28％；2004年，中國(guó)汽車(chē)業(yè)遭遇“寒流”，但即便這樣，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)還是雙雙突破500萬(wàn)輛，分別達(dá)到507.05萬(wàn)輛和507.11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)14.11％和15.50％，其中，轎車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)231.63萬(wàn)輛和232.65萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.99％和15.17％。到2006年，中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量已雙雙超過(guò)720萬(wàn)輛，中國(guó)成為僅次于美國(guó)的世界第二大新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。
在這么大基數(shù)的前提下，今年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又迎來(lái)了“激進(jìn)”的一年。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前10個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為722.26萬(wàn)輛和715.03萬(wàn)輛，基本與去年全年持平，同比增幅均超過(guò)兩成。據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，11月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量86.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7％。以此速度，今年的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有望達(dá)到900萬(wàn)輛。有人預(yù)期，2020年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到1500萬(wàn)輛左右，中國(guó)將成為世界第一汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)和生產(chǎn)國(guó)。
就在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)興奮不已之時(shí)，邵奇惠給汽車(chē)業(yè)潑了一盆冷水。他說(shuō)，“現(xiàn)在國(guó)際、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)已達(dá)至白熱化，市場(chǎng)充滿(mǎn)太多風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素，然而近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)業(yè)輕易取得的成功使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人產(chǎn)生了麻痹思想，并缺乏明智的認(rèn)識(shí)和抉擇，導(dǎo)致有的企業(yè)已出現(xiàn)早衰征兆，汽車(chē)業(yè)界應(yīng)給予高度重視?！?/P>
“有些企業(yè)成功的偶然因素太大，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人甚至來(lái)不及冷靜分析成功的原因和潛在的問(wèn)題，便迫不及待地大談成功的經(jīng)驗(yàn)，心安理得地接受媒體的吹捧，豪言壯語(yǔ)無(wú)遮掩地脫口而出。”邵奇惠表示，“搞一個(gè)新產(chǎn)品，就敢吹噓具有劃時(shí)代意義。獲得了第一份國(guó)外訂單，甚至僅僅是幾輛樣車(chē)的訂單，就聲稱(chēng)已出口幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)成功占領(lǐng)國(guó)際市場(chǎng)。當(dāng)然，成功的業(yè)績(jī)可以形成豪言壯語(yǔ)，但豪言壯語(yǔ)未必就能拼湊出未來(lái)的業(yè)績(jī)；一時(shí)的成功，未必一生諸事順?biāo)?。我們汽?chē)行業(yè)中樸素的語(yǔ)言太少了，許多場(chǎng)合充斥著吹噓的廣告語(yǔ)，令人擔(dān)憂(yōu)?！?/P>
邵奇惠認(rèn)為，浮躁之風(fēng)是導(dǎo)致汽車(chē)業(yè)早衰的首要因素，他列舉了一些企業(yè)浮躁之風(fēng)的表現(xiàn)，如不講做強(qiáng)，只講做大；不在品質(zhì)下工夫，一個(gè)勁在量上做文章；不求經(jīng)濟(jì)效益，盲目引資圈錢(qián)；產(chǎn)品開(kāi)發(fā)急于求成，照搬照抄等行為。“這種浮躁之風(fēng)十分危險(xiǎn)，不僅與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)，而且大多是在某些地方政府部門(mén)的鼓噪下形成的。”他同時(shí)指出，對(duì)自主創(chuàng)新認(rèn)識(shí)的偏頗和曲解，將使企業(yè)失去創(chuàng)新的活力。他認(rèn)為衡量企業(yè)創(chuàng)新成果的標(biāo)準(zhǔn)，不是看投入了多少研究費(fèi)用、技術(shù)有多先進(jìn)、有沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專(zhuān)利，而是看它創(chuàng)造了多少消費(fèi)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，創(chuàng)造了多少可以轉(zhuǎn)化為商業(yè)優(yōu)勢(shì)的獨(dú)特性。企業(yè)不能取得商業(yè)成功，就必然會(huì)衰敗。
事實(shí)上，邵奇惠并不是“汽車(chē)浮躁論”的第一人。早在數(shù)年前，有關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)太過(guò)浮躁的觀點(diǎn)就一度甚囂塵上。然而，在巨大的利潤(rùn)誘惑面前，幾乎沒(méi)有人把這句話(huà)當(dāng)回事兒，“上轎車(chē)項(xiàng)目”成了當(dāng)時(shí)的流行語(yǔ)。然而，自主開(kāi)發(fā)能力的培育需要有一個(gè)過(guò)程，就像學(xué)習(xí)，要一步一步走，要積累，不能急功近利。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是資金、技術(shù)、人才密集型的產(chǎn)業(yè)，沒(méi)錢(qián)可以找，沒(méi)人可以挖，但技術(shù)不能完全靠模仿。汽車(chē)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力歸根到底還是研發(fā)能力，尤其是基礎(chǔ)研發(fā)。如果不在研發(fā)上下工夫，自主汽車(chē)就只能亦步亦趨跟在洋品牌后面，依靠唯一的價(jià)格優(yōu)勢(shì)賺取有限的利潤(rùn)。
“現(xiàn)在有些企業(yè)總想走捷徑，從實(shí)質(zhì)來(lái)講，開(kāi)發(fā)能力是買(mǎi)不來(lái)的?，F(xiàn)在談到缺乏自主開(kāi)發(fā)能力，許多人心急火燎的，但這件事急不得，必須靜下心來(lái)學(xué)習(xí)?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，隨著價(jià)格戰(zhàn)的不斷深入，自主品牌在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，這也是今年自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額下滑的主要原因。他認(rèn)為，自主汽車(chē)的發(fā)展空間存在瓶頸，如果不能在制造工藝和核心技術(shù)上有所突破，自主品牌與外資品牌的正面對(duì)決就遙遙無(wú)期。
除了自主品牌的發(fā)展外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“粗曠”的發(fā)展模式，也導(dǎo)致節(jié)能和環(huán)保問(wèn)題越來(lái)越不容忽視。中國(guó)汽車(chē)社會(huì)的來(lái)臨，為人們帶來(lái)了現(xiàn)代化的生活方式，也帶來(lái)了環(huán)境污染。汽車(chē)尾氣形成的巨大灰霧，阻隔在人們與藍(lán)天之間。尾氣污染不僅損害著國(guó)土，同時(shí)也損害著國(guó)民的健康。中國(guó)人的肺病發(fā)病率在過(guò)去30年翻了一番。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)城市交通擁堵已經(jīng)嚴(yán)重影響了人們正常的工作和生活。盡管政府大力發(fā)展城市交通，但交通基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)速度仍然無(wú)法趕上汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)速度。統(tǒng)計(jì)顯示，在北京和上海的交通高峰期，市區(qū)一些主要道路汽車(chē)的行駛速度僅相當(dāng)于自行車(chē)。另外，停車(chē)難的問(wèn)題也日益嚴(yán)重。
聯(lián)想集團(tuán)創(chuàng)始人柳傳志有一句名言，“發(fā)現(xiàn)腳下是堅(jiān)實(shí)的黃土地，則毫不猶豫，撒腿就跑?！钡敢殉尸F(xiàn)出早衰征兆的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，能從這句話(huà)當(dāng)中體會(huì)到發(fā)展的真諦。
